全球港口擁堵帶來的危機(jī)
全球集裝箱港口擁堵創(chuàng)歷史新高。克拉克森，英國(guó)海事咨詢公司(Clarksons)7月14日，集裝箱港口擁堵指數(shù)創(chuàng)下新紀(jì)錄，數(shù)據(jù)顯示， 集裝箱船隊(duì)37.8%的運(yùn)力滯留在港口， 這超過了2021年10月底的峰值，高于2016年至2019年的平均水平。
海事情報(bào)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence目前還沒有辦法解決非海運(yùn)瓶頸問題，這是供需的主要驅(qū)動(dòng)力，對(duì)托運(yùn)人來說不是一件好事，最新的周報(bào)警告說
與此同時(shí)，在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港等待通過鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱堆積如山。Sea-Intelligence報(bào)告指出，加州港卡車司機(jī)剛剛罷工，沒有足夠的卡車司機(jī)，成千上萬的集裝箱堵塞了美國(guó)西海岸港口，等待鐵路到達(dá)目的地。
洛杉磯港有1965個(gè)鐵路集裝箱等了9天或更長(zhǎng)時(shí)間。長(zhǎng)灘港報(bào)告稱，同時(shí)有13819個(gè)鐵路集裝箱滯留。在這些港口等待的所有集裝箱中，超過60%的集裝箱需要通過鐵路運(yùn)輸?shù)侥康牡亍DS Transmodal這些鐵路集裝箱的貨物貿(mào)易總價(jià)值估計(jì)超過15.4億美元。
長(zhǎng)灘港行政和運(yùn)營(yíng)副執(zhí)行主任Noel Hacegaba鐵路集裝箱繼續(xù)在港口積累創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)量。為了騰出更多的空間，保持港口運(yùn)行，我們需要拆除這些箱子。
Sea-Intelligence在歐洲，漢堡和不來梅哈芬港因港口工人罷工而癱瘓。MarineTraffic供應(yīng)鏈在途可視性負(fù)責(zé)人Alex Charvalias漢堡港形勢(shì)惡化，運(yùn)力近20萬TEU船舶在等待泊位，這表明船舶將在未來幾周等待更長(zhǎng)時(shí)間。
歐洲罷工的消息不斷傳來一個(gè)月在英國(guó)各地舉行三次罷工。
與此同時(shí)，亞洲的季風(fēng)和臺(tái)風(fēng)季節(jié)已經(jīng)到來，這也會(huì)對(duì)船舶延誤產(chǎn)生一定的影響。
MarineTraffic截至7月13日，在東海岸港口外等待的船舶上裝載了約46萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，在西海岸港口外堆放了18萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
根據(jù)MDS Transmodal從2019年到2021年，集裝箱運(yùn)輸貨物的名義價(jià)值在全球范圍內(nèi)增長(zhǎng)了近9%。但MDS Transmodal的高級(jí)顧問Antonella Teodoro解釋說，考慮到前兩年平均年增長(zhǎng)率在0.7%以內(nèi)，我們有理由相信，過去兩年估計(jì)增長(zhǎng)的主要原因是運(yùn)費(fèi)上漲。”
根據(jù)MDS Transmodal一般來說，數(shù)據(jù)， 滯留在海上的貨物貿(mào)易總價(jià)值約為300億美元。
此外，Kuehne + Nagel該平臺(tái)根據(jù)全球發(fā)布了全球中斷指標(biāo) 12 集裝箱船運(yùn)力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)箱在熱點(diǎn)港口的累積等待時(shí)間(以天為單位)。
標(biāo)準(zhǔn)箱等待天數(shù)(twd)該指標(biāo)的計(jì)算原理是，例如，一艘船的運(yùn)力為1萬TEU等待12天2天等于120000twd。目前該指標(biāo)為980萬twd，Kuehne + Nagel負(fù)責(zé)人解釋說，只有當(dāng)數(shù)據(jù)低于100萬時(shí)twd只有這樣，供應(yīng)鏈才能恢復(fù)正常。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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