歷史上第一次！集裝箱船單量超過(guò)散貨船和油輪
集裝箱船的訂單量首次超過(guò)散貨船和油輪的訂單量。
在新冠肺炎疫情爆發(fā)之前，集裝箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)近十年。
現(xiàn)在，隨著集運(yùn)價(jià)格飆升到前所未有的高點(diǎn)，班輪運(yùn)營(yíng)商和噸位供應(yīng)商開(kāi)始了新的造船訂購(gòu)狂潮，甚至像面臨金融危機(jī)的太平洋國(guó)際航運(yùn)（Pacific International Lines）這樣的公司也起死回生。
太平船務(wù)PIL今年3月，四艘船被確認(rèn)為14000TEU這是它7年內(nèi)首次訂購(gòu)新船。
上周，根據(jù)載重噸位計(jì)算，集裝箱船獲得了新造船訂單的最大份額，PIL揚(yáng)子江造船廠訂購(gòu)了4艘8000艘船TEU箱船、中船重工、亞海航運(yùn)合資企業(yè)CA Shipping中船黃埔文沖造船廠訂購(gòu)了4艘1600艘船TEU的箱船、MPC集裝箱船公司在泰州三福船舶工程訂購(gòu)了一對(duì)1300TEU的箱船，租用北海集裝箱航運(yùn)。
根據(jù)Sea-web船舶數(shù)據(jù)顯示，目前集裝箱船訂單7250萬(wàn)噸，861艘船的交付期將持續(xù)到2025年。
相比之下，正在建造的散貨船有789艘，共6360萬(wàn)噸。原油和化學(xué)品/成品油輪訂單較少，共491艘，共3400萬(wàn)噸。
希臘經(jīng)紀(jì)人Intermodal雖然大多數(shù)主要船型都有新訂單，但新造船市場(chǎng)仍然以集裝箱船的熱度為主。
今年新造船訂單增速有所下降
再來(lái)看看今年到現(xiàn)在的數(shù)據(jù)。
VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，今年前六個(gè)月，船東和承運(yùn)人從船廠訂購(gòu)了554艘新船，總價(jià)值540億美元。2021年同一半年，承運(yùn)人/船東訂購(gòu)838艘船，總價(jià)值約520億美元。
VesselsValue船舶價(jià)值分析師George Delaney評(píng)論中寫(xiě)道:與2021年相比，今年上半年干散貨、油輪、集裝箱行業(yè)訂購(gòu)的船舶總數(shù)從838艘減少到554艘，相當(dāng)于100艘左右，34%。
特別是集裝箱船的訂單數(shù)量下降最為明顯。
2022年上半年，集裝箱船只訂購(gòu)了259艘新船，不到去年上半年的341艘。
這主要是因?yàn)槿ツ晷略齑唵翁撸衲昕捎么_(tái)非常有限。
訂單少但船價(jià)高
然而，集裝箱船舶的訂單數(shù)量減少了24%，但集裝箱船舶的新造船投資并沒(méi)有顯著下降。今年上半年為263億美元，僅比去年同期減少4億美元。
這主要是因?yàn)榇瑑r(jià)大幅上漲，VesselsValue分析師表示，在最近的地緣政治動(dòng)態(tài)和通脹壓力下，大宗商品價(jià)格的飆升迫使新造船價(jià)格上漲。
不同公司的不同選擇
近年來(lái)，十大集裝箱航運(yùn)公司包括Zim(排名第10)，Evergreen(排名第6)，MSC(排名第一)和赫伯羅特(排名第五)都投資了大量新造船。
以ZIM例如，盡管以色列集運(yùn)公司目前只是世界十大集運(yùn)公司，但該公司以前的戰(zhàn)略是不持有船舶，只租用船舶。
但在過(guò)去的兩年里，該公司訂購(gòu)了44艘新集裝箱船，其運(yùn)力約占目前運(yùn)營(yíng)能力的78%！
地中海航運(yùn)是目前世界上最大的集運(yùn)公司MSC，該公司近兩年訂購(gòu)了最多的船舶。目前，該公司正在建造118艘船舶，新造船能力占該公司現(xiàn)有船隊(duì)的34艘.7%。
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