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根據(jù)市場分析師的預測， 2022年第三季度，由于地緣政治危機導致貿(mào)易流變化、航程延長、船隊運力增長緩慢，亞太航線的油輪運價可能得到支撐。

6月，部分成品油輪航線運費創(chuàng)歷史新高，部分航線創(chuàng)26個月來新高。市場參與者和分析師預計， 原油輪也將在第三季度增加收入 。

挪威投資銀行北極證券(Arctic?Securities)石油和油輪高級分析師Ole Rikard Hammer表示， 油輪運輸正處于周期性復蘇的早期階段，這一趨勢將在第三季度繼續(xù)下去，并逐成品油輪轉(zhuǎn)向原油輪。

總部位于倫敦的航運咨詢公司Maritime Strategies International（簡稱MSI）預測，第三季度VLCC即期收益為4500美元/日，而第一季度日均虧損6200美元。 據(jù)預測，與第一季度相比，第三季度LR波斯灣-日本航線的收入可能會增加4倍以上，達到24700美元。

船舶經(jīng)紀公司Banchero Costa研究經(jīng)理Enrico Paglia表示，由于新船訂單量減少，新的碳排放規(guī)定即將出臺，以及對俄羅斯制裁造成的貿(mào)易流變化， 成品油輪將保持強勢 。

-石油需求-

Hammer全球石油需求正在增長，庫存非常低，這是增加貿(mào)易量的典型前提。2022年上半年，貿(mào)易量接近疫情前水平。 國際能源機構(gòu)（IEA）預測，2023年全球石油需求將超過疫情前的水平，接近1.02億桶/日。

VLCC一直在運力過剩的壓力下蹣跚前行。 船舶經(jīng)紀公司估計，到目前為止，波斯灣-北亞航線即期市場日均虧損略高于5000美元。該航線的損失一度超過1.5萬美元/天，直到6月底波斯灣交易所運費指數(shù)才上漲W50點這一關(guān)鍵心理關(guān)口。

成品油輪的性能優(yōu)于原油輪，但隨著煉油廠運營效率的提高，兩者之間的差距有望縮小。 國際能源機構(gòu)估計，全球煉油能力的擴大將使今年的產(chǎn)量增加230萬桶/天。

-能源貿(mào)易-

隨著歐洲地緣政治沖突進入第五個月，貿(mào)易格局的變化更加清晰，推動了油輪噸的海上需求和油輪運價的上漲。

MSI主管Tim Smith根據(jù)一份月度報告，5月份從中東到亞洲的原油交付量環(huán)比下降了約8%；歐佩克的產(chǎn)量也比上個月下降了約20萬桶/天。

Hammer因為歐佩克+減產(chǎn)，各公司清理了積壓庫存，早些時候貿(mào)易延遲，前景有所改善。Paglia表示， 從中期來看，西方對俄羅斯的制裁將推高原油輪的運費。

Hammer表示，石油產(chǎn)量正在增加，因為對更便宜的俄羅斯原油的需求很高。此外， 隨著俄羅斯石油出口轉(zhuǎn)向亞洲，更多的石油將作為美灣和波斯灣的替代品流向其他地方，航程越來越長。 根據(jù)國際能源機構(gòu)的數(shù)據(jù)，非歐佩克+出口國明年將引領(lǐng)世界石油供應增長，今年將增加190萬桶/天，2023年將增加180萬桶/天。

-手持訂單-

Paglia表示， 由于訂單量較低，預計油輪船隊的運力增長率將從明年開始大幅放緩至1%左右，拆船量將略有增加。

Hammer補充稱， 油輪的訂單量至少是20年來的最低水平。拆卸率低意味著船隊仍在增長，但速度正在放緩，水平可控。

據(jù)Banchero Costa據(jù)估計，今年前五個月，全球原油輪運力增長了1.5%，VLCC運力增長了1.成品油輪運力增加18%.5%，但由于新交付的靈便油輪和LR1型油輪數(shù)量較少， 小船型的運力幾乎保持不變 。

來源：Platts