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航運(yùn)業(yè)加快了能源轉(zhuǎn)型。今年以來，替代燃料船舶訂單占新船總訂單的62%，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，替代燃料船舶手持訂單量也創(chuàng)下新高。

根據(jù)克拉克森最近發(fā)布的報(bào)告，包括LNG截至6月初，全球手持訂單中共有917艘替代燃料船，相當(dāng)于總噸6810萬，4220萬CGT，按GT按40%計(jì)算，CGT計(jì)算占43%。其中，韓國船企取代燃料船手持訂單最多，達(dá)到386艘2350萬艘CGT，約占韓國船企手持訂單的70%(CGT計(jì)算）。

共有315艘1100萬艘中國船舶代替燃料船舶CGT，僅次于韓國，約占中國總手持訂單的26%(CGT計(jì)算)。歐洲船舶企業(yè)取代燃料船舶的手持訂單為119艘590萬艘CGT，約占58%，其中包括俄羅斯正在建造的10艘LNG船。

克拉克森指出，韓國船企取代船舶的手持訂單明顯高于其他國家，這主要是因?yàn)長NG船訂單，在當(dāng)前替代燃料船舶手持訂單中有44%為LNG船（按CGT計(jì)算)，韓國船企在這個(gè)船型領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，全球LNG韓國船企承包船舶持有訂單的78%CGT計(jì)算）。

如果不涵蓋LNG中韓船企在替代燃料船舶市場基本勢均力敵。共有211家非韓國船企LNG總計(jì)880萬船舶取代燃料船CGT，集裝箱船多達(dá)112艘(140萬)TEU、570萬CGT），按CGT計(jì)算占65%。其他在建替代燃料船只包括55艘LPG/乙烷動(dòng)力LPG船(430萬立方米，150萬CGT），以及33艘油船(690萬噸，120萬噸CGT）。

另一方面，中國船企有271艘非船LNG總計(jì)780萬船舶取代燃料船CGT。與韓國類似，集裝箱船也占據(jù)了最大份額，共有57艘(60萬)TEU、260萬CGT），按CGT計(jì)算占33%，其次是50艘汽車運(yùn)輸船(40萬)CEU、170萬CGT），占22%43艘散貨船(760萬噸，130萬噸)CGT），占比16%。

共有108家非歐洲船企LNG總計(jì)500萬船舶取代燃料船CGT，主要是郵輪，總共有30個(gè)手持訂單(約9個(gè).5萬床位、370萬CGT），按CGT計(jì)算占74%。

與此同時(shí)，日本船企取代燃料船舶的手持訂單似乎相對有限，目前只有45艘110萬艘船CGT，包括13艘汽車運(yùn)輸船(9).1萬CEU、40萬CGT），這反映出日本船企最近的訂單相對有限，散貨船領(lǐng)域的替代燃料應(yīng)用相對較低，散貨船占日本手持訂單量的56%(CGT計(jì)算）。