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由于長(zhǎng)期大虧損、成本上升、人力短缺、工人罷工、俄烏危機(jī)取消新船訂單等原因，大宇造船陷入困境。

7月6日，大宇造船代表董事、總裁樸斗宣向全體員工發(fā)送談話，宣布進(jìn)入應(yīng)急商業(yè)模式，并敦促全體員工參與。

對(duì)于宣布進(jìn)入緊急商業(yè)模式，大宇造船解釋說(shuō)：這是為了克服由分包商工會(huì)非法占用碼頭造成的危機(jī)情況，以及解除船舶合同和原材料價(jià)格舶合同和原材料價(jià)格上漲，以及由于人力不足造成的大規(guī)模人力損失。

樸斗宣在談話中說(shuō)，大宇造船過(guò)去在海洋設(shè)備業(yè)務(wù)中遭受了速應(yīng)對(duì)低油價(jià)等環(huán)境變化而遭受大規(guī)模損失，但通過(guò)全體國(guó)民和韓國(guó)工業(yè)銀行（KDB）在大股東的幫助下，以及全體員工的痛苦分擔(dān)，完成了結(jié)構(gòu)調(diào)整程序。雖然新船訂單市場(chǎng)最近也在復(fù)蘇，經(jīng)濟(jì)低迷似乎已經(jīng)結(jié)束，但由于原材料價(jià)格的急劇上漲、俄烏沖突的爆發(fā)和長(zhǎng)期影響，公司去年和今年第一季度出現(xiàn)了大規(guī)模虧損，債務(wù)比率也增加到547%。

樸斗宣表示，為此，為了奠定再騰飛的基礎(chǔ)，大宇造船根據(jù)外部專業(yè)機(jī)構(gòu)的咨詢制定了未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略，但由于分包商工會(huì)無(wú)緣無(wú)故占據(jù)碼頭，造成了一艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）由于工程延誤，公司生產(chǎn)計(jì)劃被打亂，對(duì)后期項(xiàng)目影響很大。該公司判斷該公司現(xiàn)在正面臨生存危機(jī)。

為此，為了克服危機(jī)，大宇造船于今年6月召開(kāi)了21名高級(jí)管理人員研討會(huì)，通過(guò)了所有管理人員共同參與應(yīng)急管理的決定。隨后，由生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和班長(zhǎng)組成的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人聯(lián)合會(huì)宣布共同參與應(yīng)急運(yùn)營(yíng)，并決定進(jìn)入公司的應(yīng)急運(yùn)營(yíng)模式。

特別是從6月22日開(kāi)始，6名分包商登上了船塢正在建造的一艘船VLCC貨艙壁欄桿靜坐示威，導(dǎo)致船舶建設(shè)工程無(wú)法正常進(jìn)行，下水時(shí)間一再延長(zhǎng)。

大宇造船認(rèn)為，公司位于慶尚南路巨濟(jì)市的玉浦造船廠的分包商罷工將造成數(shù)千億韓元的損失，因?yàn)榱T工者非法占據(jù)碼頭，船舶被迫推遲下水。

自6月2日起，韓國(guó)全國(guó)金屬工會(huì)慶南支部巨濟(jì)統(tǒng)營(yíng)固城造船分公司（大宇造船分公司工會(huì)）宣布舉行無(wú)限期總罷工。21家分包企業(yè)所屬的1000名分包商參加了總罷工，其中包括油漆、腳手架踏板生產(chǎn)、裝載、組裝和設(shè)備安裝。工會(huì)提出了提高工資30%，支付中秋節(jié)獎(jiǎng)金的要求。

大宇造船分包企業(yè)工會(huì)表示：自今年1月以來(lái)，雖然公司與21家分包企業(yè)進(jìn)行了集體談判，但2022年分包企業(yè)的施工成本僅增加了3%，并堅(jiān)持分包企業(yè)工資增加不得超過(guò)施工成本增加的立場(chǎng)。

大宇造船分包商工會(huì)還警告說(shuō)：雖然隨著訂單的增加，造船業(yè)可能會(huì)再次起飛，但只有大幅提高分包商的工資水平，才能解決造船廠的人力短缺。在分包商舉行的罷工斗爭(zhēng)中，如果大宇造船避免與最大債權(quán)人韓國(guó)工業(yè)銀行的責(zé)任，可能會(huì)導(dǎo)致極端的對(duì)立。

特別是與直接雇傭人力（正式員工）相比，主要從事生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)一線工作的分包企業(yè)員工不僅工作強(qiáng)度高，而且工資相對(duì)較低，不滿意度高，人力損失也非常嚴(yán)重。分包商的員工說(shuō)：我們?cè)谠齑瑥S工作最努力，但沒(méi)有得到更高的工資和任何補(bǔ)償。因此，我們必須團(tuán)結(jié)起來(lái)，爭(zhēng)取自己的權(quán)益。

樸斗宣在談話中最后說(shuō)：最近，由于訂單的恢復(fù)增長(zhǎng)，解決了公司長(zhǎng)期生產(chǎn)不足的問(wèn)題，也點(diǎn)燃了公司正常經(jīng)營(yíng)的希望。然而，隨著分包商工會(huì)非法罷工的長(zhǎng)期發(fā)展，這一希望的基礎(chǔ)已經(jīng)動(dòng)搖。所有高管，包括總統(tǒng)，都將啟動(dòng)24小時(shí)緊急商業(yè)模式，帶頭盡快消除當(dāng)前危機(jī)，建立可持續(xù)增長(zhǎng)的公司。

到目前為止，大宇造船已經(jīng)獲得了54艘.新船訂單7億美元，61年度目標(biāo)89億美元.5%。雖然訂單增加，但原材料成本飆升，俄烏危機(jī)持續(xù)，大宇造船仍處于大規(guī)模虧損狀態(tài)。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道，去年大宇造船業(yè)虧損17547億韓元(約144億韓元).24億美元比，24億美元不僅從盈利轉(zhuǎn)為赤字，而且損失超過(guò)了三星重工和韓國(guó)造船海洋，成為韓國(guó)造船企業(yè)的損失之王。今年第一季度，大宇造船業(yè)虧損4701億韓元(約合3.68億美元)，虧損比去年同期2129億韓元(約合1.89億美元)又翻了一番。再加上俄烏沖突爆發(fā)后引發(fā)的韓國(guó)造船企業(yè)合同危機(jī)，大宇造船近期又連續(xù)解除了與俄羅斯Novatech簽署的三艘破冰型LNG1號(hào)船和2號(hào)船的建造合同都在建造中，很難轉(zhuǎn)售，因此很可能成為惡性庫(kù)存。

到2022年3月底，債臺(tái)高筑的大宇造船債權(quán)比已經(jīng)飆升至5.47倍，大宇造船股價(jià)6日暴跌近10%，過(guò)去一年至少暴跌40%。