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隨著海外廉價(jià)鋼鐵的涌入和拆船價(jià)格的暴跌，孟加拉國(guó)實(shí)際上暫時(shí)關(guān)閉了其船舶回收行業(yè)。

由于近期鋼鐵價(jià)格大幅下跌，孟加拉國(guó)拆船協(xié)會(huì)（Bangladesh Ship Breakers Association ，簡(jiǎn)稱BSBA) 該國(guó)拆船廠表示，目前不得向鋼廠出售其庫(kù)存的廢鋼。

與此同時(shí)，該國(guó)的鋼廠現(xiàn)在可以從海外購(gòu)買到更便宜的進(jìn)口產(chǎn)品，從而降低了對(duì)于拆船廠的廢鋼需求。

克拉克森研究在最新的市場(chǎng)報(bào)告中表示，最近一周，受孟加拉國(guó)事件的影響，拆船市場(chǎng)的氛圍和拆船價(jià)格急劇下降（took a sharp downwards turn ）。

克拉克森進(jìn)一步介紹，孟加拉國(guó)最近從中國(guó)進(jìn)口了具有競(jìng)爭(zhēng)力的鋼鐵產(chǎn)品，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)鋼鐵價(jià)格大幅走軟，進(jìn)一步導(dǎo)致廢鋼價(jià)格水平大幅下降。

由于進(jìn)口廢鋼的價(jià)格遠(yuǎn)低于進(jìn)口船舶回收的價(jià)格，當(dāng)?shù)貙?duì)廢鋼的需求有所下降。為了消除當(dāng)前的負(fù)面情緒和價(jià)格，孟加拉國(guó)拆船協(xié)會(huì)向回收?qǐng)霭l(fā)出最后通牒，要求立即停止向鋼廠出售庫(kù)存。

因此，孟加拉拆船市場(chǎng)實(shí)際上被認(rèn)為已經(jīng)關(guān)閉，當(dāng)?shù)氐牟鸫瑥S也強(qiáng)調(diào)，他們暫時(shí)不會(huì)提供任何噸位。

此外，盡管印度和巴基斯坦對(duì)拆船廠的需求仍然存在，但近幾周這里的拆船價(jià)格水平也有所下降。由于季風(fēng)降雨影響印度次大陸，三大拆船國(guó)家的需求或活動(dòng)將很少。

受孟加拉市場(chǎng)影響，克拉克森預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，目前印度拆船市場(chǎng)的一艘船VLCC拆船價(jià)格約為570美元/ltd(總價(jià)約為2500萬(wàn)美元)，但該價(jià)格比5月初下跌了16%左右。

船價(jià)可能會(huì)反彈，但大幅上漲的可能性很小

人們普遍認(rèn)為，季風(fēng)過(guò)后，拆船價(jià)格水平可能開始反彈。

船舶現(xiàn)金買家Best Oasis孟加拉國(guó)許多地區(qū)的建設(shè)活動(dòng)緩慢，暴雨導(dǎo)致用戶購(gòu)買興趣下降。鋼廠一直在提供有吸引力的折扣來(lái)促進(jìn)銷售。

Best Oasis事實(shí)上，拆船廠仍然存在嚴(yán)重的噸位短缺。

但現(xiàn)金買家也警告說(shuō)，價(jià)格急劇上漲的前景似乎很渺茫。

另一位拆船經(jīng)紀(jì)人 Ed McIlvaney土耳其的情況與印度次大陸大致相同，但價(jià)格下跌并不那么嚴(yán)重。

McIlvaney 他還說(shuō)：所有當(dāng)?shù)氐匿撹F廠都可以從其他國(guó)家進(jìn)口更便宜的鋼鐵產(chǎn)品，這些國(guó)家似乎都在傾銷便宜的產(chǎn)品，以促進(jìn)自己的經(jīng)濟(jì)。目前還不清楚這些便宜的進(jìn)口產(chǎn)品能賣多久。

俄羅斯也是廉價(jià)鋼鐵出口產(chǎn)品的供應(yīng)商之一。

McIlvaney他還說(shuō)：由于噸位嚴(yán)重短缺，船東不太可能接受最終接收方提供的降低水平。如果是這樣，拆船業(yè)即將到來(lái)的未來(lái)看起來(lái)非常黯淡， “ 他說(shuō)。

6月，共拆除12艘704000噸油輪和22艘115000噸其他船舶，共拆除819000噸。

今年六個(gè)月的送拆船舶總數(shù)為 258 相當(dāng)于船相當(dāng)于 910 一萬(wàn)噸船。2021年 年同期為 437 艘船舶，或 1340 萬(wàn)載重噸。

延伸閱讀：

拆船市場(chǎng)動(dòng)蕩，大船東白撿400萬(wàn)美元

最近，法院對(duì)以色列大船東公司做出了有利的貢獻(xiàn)EPS由于疫情原因，公司旗下一艘船被出售和拆解VLOC未能最終被送拆，但該公司成功保留了之前收到的400多萬(wàn)美元的定金。

具體而言，EPS以前是現(xiàn)金買家NKD Maritime賣掉它的一個(gè)名字t Shagang Giant（1993年建造，306900dwt）超大型礦砂船的價(jià)格是 $366/ldt, 總價(jià)大約為1400萬(wàn)美元。

但就在2020年3月、4月的時(shí)候，由于疫情的原因印度政府實(shí)施了封鎖限制措施，這導(dǎo)致該輪最終未能成功掛靠阿朗拆船廠Alang，鑒于此，上述現(xiàn)金買家終止了交易。

NKD向英國(guó)高等法院申請(qǐng)收回以前的支付EPS存款426萬(wàn)美元。

但在最終判決中，法官克里斯托弗·布徹 Christopher Butcher他調(diào)查了印度當(dāng)局的行為是否構(gòu)成或?qū)е虏豢煽沽κ录?

NKD這艘船以1250萬(wàn)歐元(現(xiàn)在約1330萬(wàn)美元)的價(jià)格賣給了拆船廠Shree Ram集團(tuán)。 原船舶交付日期定在3月17日至4月30日之間(最終截止日期改為4月15日)。

2020年3月20日，散貨船不允許進(jìn)入Khambat船舶交通服務(wù)區(qū)在海外拋錨。

隨后，EPS方面發(fā)出了到達(dá)通知，但是Shree Ram告訴NKD，船不能被視為已到達(dá)交貨地點(diǎn)。

但EPS鑒于Covid在這種情況下，船已經(jīng)停泊在習(xí)慣性的等候區(qū)，其他所有前往阿朗拆船廠的船都在同一區(qū)域等待。

然后是4月14日，NKD向EPS發(fā)出終止合同的通知后，EPS然后回到市場(chǎng)為這一輪尋找買家。但是押金沒(méi)有退還。

最終Butcher法官接受了EPS從無(wú)力交付船舶的角度來(lái)看，與合同條款中提到的障礙或延誤明顯不同。

因此，他裁定：我也同意，不能簡(jiǎn)單地根據(jù)合同取消日期前是否無(wú)法履行合同來(lái)判斷是否無(wú)能，