延遲預(yù)警！全球超過(guò)1/3的運(yùn)力被推遲！"吃掉"，2%被困在歐洲，美國(guó)港口爆發(fā)性擁堵
今年以來(lái)，受疫情和通貨膨脹貨膨脹的影響，海外消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的需求不斷下降，賣下降，也導(dǎo)致貨運(yùn)代理物流市場(chǎng)缺貨。去年困擾賣家很久的港口擁堵終于緩解了。
然而，最近許多國(guó)家的工人罷工，使港口擁堵再次蔓延到世界各地。
據(jù)Clarksons 根據(jù)集裝箱船港口擁堵指數(shù)， 截至6月底，全球36.2%的集裝箱船隊(duì)被困在港口， 高于2016 年至2019年COVID-前幾年流行的319大流行.5%。
01歐洲港口陷入歷史性擁堵
上個(gè)月，鹿特丹港是歐洲最大的港口，堆場(chǎng)空間為85%，冷藏集裝箱利用率為100%。盡管提貨率有所提高，但轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物的停留時(shí)間也很長(zhǎng)，這讓許多歐洲航運(yùn)業(yè)人士感到焦慮。
而德國(guó)基爾(IfW)本周世界經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的最新報(bào)告進(jìn)一步揭示了歐洲歷史性擁堵的情況。
報(bào)告顯示， 上個(gè)月，北海全球運(yùn)力超過(guò)2%處于停滯狀態(tài)， 這對(duì)那里的港口來(lái)說(shuō)是一種非常罕見的情況，目前集裝箱運(yùn)輸擁堵到盡頭，其他地區(qū)的港口擁堵也在加劇。
由于長(zhǎng)期擁堵，這些船只無(wú)法裝卸貨物。令人不安的現(xiàn)象提醒人們，雖然疫情封鎖已經(jīng)成為遙遠(yuǎn)的記憶，但供應(yīng)鏈仍然嚴(yán)重堵塞。
這可能會(huì)影響未來(lái)的貿(mào)易運(yùn)輸。
北海擁堵會(huì)影響海外貿(mào)易
德國(guó)基爾(IfW)世界經(jīng)濟(jì)研究所研究主管Vincent Stamer總的來(lái)說(shuō)，6月份全球貿(mào)易略有積極，但擁堵、高運(yùn)費(fèi)和出口瓶頸阻礙了貿(mào)易，尤其是歐洲。
Vincent Stamer還指出，過(guò)去北海航運(yùn)擁堵非常罕見。對(duì)德國(guó)和歐盟來(lái)說(shuō)， 這將主要影響到海外貿(mào)易尤其是與亞洲的貿(mào)易。
例如，從亞洲發(fā)貨的消費(fèi)電子產(chǎn)品、家具或紡織品。基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的報(bào)告指出，更復(fù)雜的是， 紅海航線(歐洲和亞洲最重要的貿(mào)易航線)上的集裝箱船數(shù)量也比正常情況下要少20%左右。
兩年前疫情爆發(fā)之初，最后一次出現(xiàn)了如此大的落差。
Vincent Stamer一個(gè)決定性因素可能是， 疫情的負(fù)面影響仍然存在，因?yàn)閺闹袊?guó)到歐洲有40天的航程。
由于新一帶一路倡議，北海集裝箱船擁堵和日益重要的鐵路運(yùn)輸可能會(huì)減少紅海航線的運(yùn)輸量。這對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)絕不是一件好事。
根據(jù)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的最新貿(mào)易數(shù)據(jù)，6月份全球貿(mào)易指數(shù)較上月增長(zhǎng)0.但歐洲表現(xiàn)最弱，歐盟整體出口下降(-0.5%)，進(jìn)口增長(zhǎng)也較小(+ 0.8%)。
相比之下，美國(guó)和中國(guó)的進(jìn)出口增長(zhǎng)強(qiáng)勁。德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)和批發(fā)商協(xié)會(huì)(BGA)主席Dirk Jandura本周早些時(shí)候說(shuō)， 盡管德國(guó)外貿(mào)在危機(jī)中繼續(xù)保持強(qiáng)勁，但前景并不樂觀。
03美國(guó)長(zhǎng)灘，洛杉磯港口擁堵
與此同時(shí)，洛杉磯和長(zhǎng)灘港也堆積了大量的集裝箱。
兩個(gè)港口處理了美國(guó)約40%的集裝箱進(jìn)口運(yùn)輸總量和25%的出口總量，因?yàn)檫\(yùn)作效率低下，問(wèn)題也日益凸顯。
近日，貨代表示： 目前美國(guó)長(zhǎng)灘各碼頭嚴(yán)重堵塞 ，一些碼頭已經(jīng)完全癱瘓。即使提前增加了一批提柜車輛，盡量減少影響，按照目前的節(jié)奏，提柜效率仍然難以恢復(fù)正常。
另外 ， 洛杉磯碼頭的情況也不樂觀。
據(jù)了解， 截至7月1日，洛杉磯港碼頭進(jìn)口集裝箱總數(shù)為67884臺(tái)， 其中26416人在碼頭停留了9天或更長(zhǎng)時(shí)間 ； 碼頭內(nèi)外堆場(chǎng)/倉(cāng)庫(kù)空箱52825個(gè)。
現(xiàn)有貨代表示：示：LA碼頭很慢，沒有人工作，紐約碼頭cma msa wanhai hapag 它不是空的。很麻煩，油費(fèi)也很貴。所以卡車可以做，不能自己看。LAX空運(yùn)檢查概率高，檢查站收費(fèi)非常感人。
對(duì)此，貨運(yùn)代理建議紐約碼頭可以選擇COSCO，OOCL，EVERGREEN，L A碼頭是最穩(wěn)定的MATSON， E VERGREEN 還行，OOCL勉強(qiáng)。
貨主朋友可以了解具體情況，然后做出選擇。
馬士基最近警告說(shuō)，港口實(shí)施滯期費(fèi)的可能性大幅上升。 媒體還表示，該費(fèi)用將每周重新評(píng)估，并可能隨時(shí)實(shí)施。
因此，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，不僅物流擁堵加劇，而且物流成本上升。
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