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01船公司采取停止策略應(yīng)對運價下降

根據(jù)供應(yīng)鏈物流和技術(shù)平臺的報告，航運承運人正在采取激進(jìn)的空白航行策略來應(yīng)對需求下降。并指出，越來越多的船舶公司將船舶轉(zhuǎn)向利潤更高的航線，使一些貿(mào)易航線成為幽靈服務(wù)——不分配船舶。

根據(jù)德魯里發(fā)布的最新航次取消跟蹤報告，在第27周至31周期間，跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線上共有760個預(yù)定航次，其中86個航次被取消，且66%的被取消航次將出現(xiàn)在跨太平洋東行航線上，主要是到美西。

在接下來的五周里，全球三大航運聯(lián)盟取消了61次航班。M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟取消23次航班，海洋聯(lián)盟取消15次航班。

02達(dá)飛宣布將于8月1日實施目標(biāo)降低海運費

最近，達(dá)飛宣布決定采取措施降低集裝箱運輸成本進(jìn)口到法國和法國海外領(lǐng)土。

這是為了響應(yīng)法國政府的呼吁。最近，法國財政部長LeMaire這個國家最大的能源公司(TotalEnergies)與航運公司(達(dá)飛)施加壓力，要求他們利用一些豐厚的利潤來幫助消費者應(yīng)對高通脹。

并指出，道達(dá)爾能源希望達(dá)飛為客戶提供運費折扣(TotalEnergies)降低國家加油站的高價。

03集裝箱港口擁堵嚴(yán)重

亞洲:由于持續(xù)的疫情和季節(jié)性臺風(fēng)，寧波、深圳、香港等中國主要港口碼頭將面臨堆場和泊位擁堵的壓力。據(jù)報道，新加坡在亞洲其他主要港口的堆場密度為80%，而韓國最大港口釜山的堆場密度為85%。

歐洲:暑假的開始，一輪又一輪的罷工，新冠肺炎病例的增加，亞洲船只的涌入，在安特衛(wèi)普、漢堡、勒阿弗爾、鹿特丹等多個港口造成擁堵。

美東：紐約/新澤西泊位等待時間超過19天，而薩凡納泊位等待時間為7至10天，接近創(chuàng)紀(jì)錄水平。