全球平均滯期費(fèi)下降！但在美國(guó)，它仍然是平均水平的四倍
根據(jù)集裝箱在線交易和租賃平臺(tái)Container xChange今年全球平均滯期費(fèi)的新調(diào)查(D&D)有所下降，但仍比疫情前高出約12%。但美國(guó)對(duì)托運(yùn)人征收的巨額D&D成本影響平均水平。
Container xChange近日發(fā)布的《2022年D&D費(fèi)用基準(zhǔn)報(bào)告比較了全球60個(gè)主要集裝箱港口向托運(yùn)人收取的8家大型船舶公司D&D費(fèi)用。
Container xChange從公共來(lái)源收集了2萬(wàn)多個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，然后將其與船公司收集給客戶D&D比較成本。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，集裝箱卸貨兩周后(免費(fèi)期)，船舶公司征收的全球平均水平D&D成本從2020年的586美元/集裝箱增加到2021年的868美元/集裝箱，增加了38%。到目前為止，今年的平均水平D&D成本已降至664美元/集裝箱。
報(bào)告稱：根據(jù)地區(qū)劃分，美國(guó)5月份D&D最昂貴的是2692美元/集裝箱。相比之下，歐洲D(zhuǎn)&D印度為482美元/集裝箱，中國(guó)為453美元/集裝箱，亞洲其他地區(qū)為366美元/集裝箱。
紐約港是世界D&D最昂貴的港口是長(zhǎng)灘港、洛杉磯港、奧克蘭港和薩凡納港。報(bào)告稱：這五個(gè)港口的價(jià)格是中國(guó)香港的兩到三倍多，至少是亞洲主要港口（如中國(guó)大連港和韓國(guó)釜山港）的20倍。
根據(jù)Container xChange在所有港口，船公司中遠(yuǎn)海運(yùn)D&D成本最低，而船公司HMM的D&D費(fèi)用最高。
該公司稱其報(bào)告概述了為特定港口選擇合適的承運(yùn)人的重大影響D&D費(fèi)用。例如，報(bào)告指出，鹿特丹港年中D&D平均成本為564美元/集裝箱，但對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)ONE對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，809美元/集裝箱的成本高出43%。
6月16日，拜登總統(tǒng)簽署了《2022年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸改革法》(OSRA)，該法案賦予聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)以消除對(duì)進(jìn)口商征收的不公平費(fèi)用有效征收更大權(quán)力D&D合理的費(fèi)用舉證責(zé)任轉(zhuǎn)移給征收人。
在5月份的FIATA在會(huì)議上，美國(guó)FMC專員Rebecca Dye提到征收D&D嚴(yán)格的費(fèi)用程序，她說(shuō)：如果收費(fèi)原則不成立，則不應(yīng)收取任何費(fèi)用。
Rebecca Dye表示，規(guī)則的變化“將風(fēng)險(xiǎn)大大轉(zhuǎn)移給了船公司以及港口和海運(yùn)碼頭，以保持貨物運(yùn)輸并避免收費(fèi)”。
美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)表明了自己的立場(chǎng)，比如赫伯羅特，一家船公司FMC指控違反D&D規(guī)定后，同意支付200萬(wàn)美元的民事罰款。
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