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許多雜貨和多用途航運(yùn)公司的高管預(yù)測，盡管前方仍有許多不確定性，但未來對雜貨航運(yùn)市場的需求仍將非常強(qiáng)勁。雜貨航運(yùn)物流業(yè)發(fā)生了許多重大變化，市場在疫情前無法恢復(fù)。

雜貨航運(yùn)市場發(fā)生了巨大的變化

雜貨代理公司的項(xiàng)目件deugro首席銷售官Tim Killen這意味著我們感受到了這個(gè)行業(yè)對我們變革的推動。如果這個(gè)行業(yè)在人員、流程和技術(shù)上不改變，那么這個(gè)行業(yè)就會倒退，風(fēng)險(xiǎn)也會很大。如果客戶收到的服務(wù)回到舊模式，他們會非常失望。

Killen 進(jìn)一步解釋，由于市場已經(jīng)發(fā)生了不可估量的變化，貨主在COVID-低成本和可預(yù)測性在19大流行之前已經(jīng)消失。

deugro 全球租船總監(jiān)也是知名的多用途航運(yùn)公司Rickmers-Linie航線主管的Kai von Taube我也同意了這觀點(diǎn)，認(rèn)為新冠肺炎疫情的影響，包括中國持續(xù)封鎖、原材料成本上升、全球從化石燃料向更可持續(xù)能源的過渡，造成了我們從未見過的局面。

DHL美洲區(qū)副總裁Jake Swanson也表示，

目前的市場需求幾乎達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。雜貨和工程物流航運(yùn)物流公司享受著超高的利潤水平，但雜貨船的準(zhǔn)班率一直在惡化，這使得托運(yùn)人、承運(yùn)人和貨運(yùn)代理公司非常痛苦。

盡管多用途船 (MPV) 準(zhǔn)時(shí)率仍優(yōu)于集裝箱船(疫情前集裝箱船準(zhǔn)班率約為 80% 下降到現(xiàn)在 30%)，但港口擁堵擾亂了雜貨和項(xiàng)目進(jìn)度。如果你想馬上預(yù)訂，現(xiàn)貨 [市場] 上還沒有 [可用的] 船只，這將進(jìn)一步影響租金/運(yùn)價(jià)。Jake Swanson說。

除了運(yùn)費(fèi)上漲和準(zhǔn)班率下降的問題外，雜貨托運(yùn)人還不得不面臨爭先恐后地尋找倉庫空間和設(shè)備的沉重打擊，這些成本在新冠肺炎疫情前的市場中通常被忽視。

雜貨托運(yùn)人說，沒有人能預(yù)測這種影響，我們現(xiàn)在所做的一切都是壓力反應(yīng)。

好消息是，正是這些問題帶來了強(qiáng)勁的貨物量和健康的運(yùn)輸需求。然而，由于運(yùn)輸能力的稀缺性和成本的上升，保持利潤率的努力變得復(fù)雜。倉庫空間也極其稀少，卡車司機(jī)和設(shè)備難以找到，對運(yùn)輸延誤的處罰也在急劇升級。

例如，滯留費(fèi)-在 MPV 與運(yùn)輸中的滯期費(fèi)同義，是指承運(yùn)人按比例對某些類型的延誤收取的費(fèi)用，與特定貨物有關(guān)——在大受歡迎之前，每天都在約 8,000 美元- 10,000 美元激增至目前 50,000 美元/天。

托運(yùn)人說：與延誤有關(guān)的損失要大得多。成本驚人。在某些情況下，我們可能會談?wù)搩r(jià)值數(shù)百萬美元的滯期費(fèi)。

Killen預(yù)計(jì)雜貨市場將在 2020 年復(fù)一年的人現(xiàn)在意識到時(shí)間不會倒流。

我們在交通的各個(gè)方面都受到了挑戰(zhàn)。Killen繼續(xù)說，船舶的容量是一個(gè)問題，所有的預(yù)訂都需要比過去更長的交貨時(shí)間，而且費(fèi)率非常高，燃料價(jià)格已經(jīng)成為一個(gè)關(guān)鍵的通貨膨脹因素。端到端物流成本已成為關(guān)鍵因素，而不僅僅是采購成本。

Killen 和 von Taube均表示，他們作為項(xiàng)目貨運(yùn)代理的主要職責(zé)是讓客戶和同事了解混亂航運(yùn)市場的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)——從不可抗力到貨運(yùn)能力的短缺。

Killen還指出，熱門市場仍在推動雜貨航運(yùn)市場新簽約模式的變化。他說，疫情前簽訂的合同是一個(gè)挑戰(zhàn)，但客戶普遍認(rèn)識到，舊的定價(jià)水平和合同模式可能不再有效。我們可以看到，在計(jì)劃、采購、招標(biāo)、組織和交付方面，交貨期更長，可見度更大。

一些托運(yùn)人和物流供應(yīng)商正在嘗試與波羅海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)或Toepfer Multipurpose Index指數(shù)等給定指數(shù)掛鉤，或采用透明的公開賬簿方法。DHL 的 Swanson 這意味著項(xiàng)目和雜貨運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)使這些概念變得復(fù)雜，而且這些指數(shù)遠(yuǎn)非完美。

Swanson介紹了另一種模式，即項(xiàng)目托運(yùn)人向項(xiàng)目的特定范圍（即部分）而不是整個(gè)項(xiàng)目發(fā)送投標(biāo)建議。他說，一旦業(yè)務(wù)完成，托運(yùn)人將再次發(fā)送下一部分的投標(biāo)請求，這有助于控制成本，但將增加貨運(yùn)代理在單個(gè)范圍內(nèi)投標(biāo)的工作量。

市場上仍有足夠的上升勢頭

雖然熱門市場沒有緩和的跡象，但EPC項(xiàng)目貨運(yùn)代理公司仍預(yù)計(jì)市場將繼續(xù)上漲。

DHL全球貨運(yùn)代理工業(yè)項(xiàng)目首席執(zhí)行官Ryan Foley在我們看來，未來5-10年市場仍將處于非常健康的發(fā)展渠道。

Swanson工業(yè)項(xiàng)目從計(jì)劃到最終投資決策(FID)、貨物的實(shí)際運(yùn)輸可能需要幾個(gè)月甚至幾年的時(shí)間。新冠肺炎疫情前幾個(gè)月，隨著油價(jià)暴跌，資本支出枯竭，這種模式進(jìn)一步放緩。他說，預(yù)計(jì)2020年開工的項(xiàng)目現(xiàn)在正在2022年推進(jìn)。

Swanson說：我們看到了EPC和國際石油公司帶著轉(zhuǎn)型和中小進(jìn)行內(nèi)部管理，而不是使用國際石油公司與轉(zhuǎn)型和中小型項(xiàng)目。EPC。他說，液化天然氣包括澳大利亞、卡塔爾和烏干達(dá)(LNG)幾個(gè)耗資10億美元或以上的大型項(xiàng)目，包括可再生能源、采礦和微芯片加工設(shè)施，正在創(chuàng)造新的項(xiàng)目機(jī)會。

Killen還說：我們現(xiàn)在看到，一系列現(xiàn)有和新能源市場都有大量的項(xiàng)目在推進(jìn)。COVID擱置的項(xiàng)目正在重新啟動，重新定價(jià)和評估風(fēng)險(xiǎn)。

Von Taube也介紹到，deugro“看到了比過去10年更多的項(xiàng)目”，隨著能源轉(zhuǎn)型的加強(qiáng)，件雜貨行業(yè)將從向風(fēng)能和液化天然氣的轉(zhuǎn)型中受益。他指出，幾個(gè)大型項(xiàng)目已經(jīng)中標(biāo)，包括卡塔爾液化天然氣項(xiàng)目，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將產(chǎn)生數(shù)百萬噸的項(xiàng)目和件雜貨運(yùn)輸需求。

國際石油公司，原始設(shè)備制造商 (OEM) 和處理資本項(xiàng)目客戶的物流 EPC 一位貨運(yùn)總監(jiān)介紹說，他傾向于依靠經(jīng)過仔細(xì)審查的項(xiàng)目貨運(yùn)代理的簡短名單，但名單越來越小，。DSV 在分別于 2019 年和 2021 年收購 Panalpina 和 Agility 放棄這些公司的大部分項(xiàng)目物流專業(yè)團(tuán)隊(duì)，盡管 DSV 現(xiàn)在將重建其項(xiàng)目物流團(tuán)隊(duì)，但是 EPC 專業(yè)化、經(jīng)審核的項(xiàng)目運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)減少了兩個(gè)選擇。

高管表示，強(qiáng)勁的需求和相對短缺的選擇為其他項(xiàng)目的貨運(yùn)代理商創(chuàng)造了進(jìn)入這些名單的機(jī)會。