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據(jù)在桑托斯港運營的進(jìn)口商和航運公司稱， 中巴航線的海運費飆升，達(dá)到了前所未有的每標(biāo)準(zhǔn)箱10000美元。

“這是一個創(chuàng)紀(jì)錄的高點，我從未見過這條航線上的運費達(dá)到如此之高！”巴西赫伯羅特高級副總裁路易吉·費里尼（Luigi Ferrini）說。 一年前，同一條航線的成本在每標(biāo)箱2,000美元左右。

據(jù)進(jìn)口商亞洲航運公司（Asia Shipping）總監(jiān)拉斐爾?丹塔斯（Rafael Dantas）表示，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及對中國產(chǎn)品的需求增加，自去年10月以來，貨運成本的增幅有所增加。

從中國出發(fā)的其他航線也出現(xiàn)了這種激增。從亞洲到歐洲和美國的航線達(dá)到了平均值以上，每標(biāo)準(zhǔn)箱超過4000美元。

價格上漲的主要原因是物流問題以及過去一年供需之間的巨大差距，據(jù)巴西全球航運集團(tuán)Centronave稱，這是一場“全球集裝箱運輸?shù)耐昝里L(fēng)暴”。

“疫情爆發(fā)時，許多公司停止下訂單，貨船取消了數(shù)十次航行。但是對產(chǎn)品的需求并沒有像預(yù)期的那樣下降。本來會花在航行上的錢現(xiàn)在花在了家庭辦公室的項目上。費里尼總結(jié)說：“世界各地的本地消費都在增加，而且產(chǎn)品短缺?！?

在巴西疫情最嚴(yán)重的3月至7月期間，23艘來自中國的輪船被取消航程。這一數(shù)字相當(dāng)于至少5周沒有從該國進(jìn)口集裝箱。

到了 年中，各公司都清楚地意識到恢復(fù)訂單是必要的。 然而，這一增長恰逢歐洲和美國需求反彈，導(dǎo)致集裝箱和船只的激烈爭端。Centronave說，如今，世界上幾乎所有可用的船只都在使用中。

由于疫情還降低了港口、碼頭和倉庫的貨物裝卸效率，這種情況更加嚴(yán)重，這也遭受了社會隔離措施和加強(qiáng)健康監(jiān)測協(xié)議的困擾。

為了緩解這一瓶頸，在10月至12月期間，航運公司增加了14艘額外船舶，使上?！Ｍ兴购骄€的運力增加了14%左右。然而，這一增長并不足以滿足需求。在圣誕節(jié)這一周，每標(biāo)準(zhǔn)箱的運費為7184美元。七天后，已經(jīng)達(dá)到8173美元?，F(xiàn)在，船東和進(jìn)口商表示價格已經(jīng)達(dá)到10000美元大關(guān)。

這一增長可能會影響到依賴中國進(jìn)口的幾個行業(yè)，例如電氣和電子產(chǎn)品行業(yè)。根據(jù)巴西國家電子產(chǎn)品制造商協(xié)會（Electros）的數(shù)據(jù)，該行業(yè)最大的公司在海運方面的年度合同中進(jìn)行了90%的調(diào)整，較小的進(jìn)口零散的商品，其成本增加了200％。

對于亞洲航運公司丹塔斯來說，另一個加劇的因素是由大型全球集團(tuán)組成的海運業(yè)聯(lián)盟?！霸诮?jīng)歷了多年的危機(jī)之后，公司開始分享業(yè)務(wù)，交換市場信息。這種整合無疑會導(dǎo)致價格上漲?！?