美國(guó)港口擁堵蔓延到鐵路供應(yīng)鏈
美國(guó)物流供應(yīng)鏈的瓶頸正從碼頭蔓延到鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)， 導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升，進(jìn)口面臨更復(fù)雜的局面。
加州港是美國(guó)從亞洲進(jìn)口貨物的主要門戶。 根據(jù)南加州海運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，今年1月，長(zhǎng)灘/洛杉磯港有100多艘排隊(duì)船，本月已降至20艘以下，為2021年 7月以來的最低水平。
洛杉磯港行政總裁Gene Servoka表示， 本月，洛杉磯港集裝箱堆場(chǎng)約有2.9萬箱等待鐵路運(yùn)輸，是平時(shí)數(shù)量的三倍多。
太平洋商船協(xié)會(huì)表示， 5月，洛杉磯和長(zhǎng)灘港集裝箱鐵路運(yùn)輸平均等待時(shí)間為11.三天比四月增長(zhǎng)了18%，是年初平均等待時(shí)間的三倍。
據(jù)報(bào)道，一些零售商需要等待幾周才能通過鐵路運(yùn)輸?shù)铰迳即壓烷L(zhǎng)灘港，而另一些零售商則放棄了鐵路運(yùn)輸，轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸。
兩家鐵路公司為港口服務(wù)Union Pacific和BNSF據(jù)說，由于數(shù)千英里外芝加哥等內(nèi)陸物流中心擁堵，提箱延誤。
一些貨運(yùn)高管表示，擁堵已經(jīng)延伸到主要的貨運(yùn)樞紐，包括芝加哥的主要貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站，集裝箱一直堆積在鐵路堆場(chǎng)上。 物流擁堵導(dǎo)致連接美國(guó)西海岸和內(nèi)陸點(diǎn)的主要鐵路運(yùn)營(yíng)商BNSF限制南加州港口箱量。
多式聯(lián)運(yùn)的擁堵加劇了貨物配送的延誤，這也讓零售商在處理庫(kù)存時(shí)頭疼。位于猶他鹽湖的戶外運(yùn)動(dòng)用品零售商Black Diamond Equipment高級(jí)國(guó)際物流總監(jiān)Lisa Leffler盡管這可能會(huì)增加數(shù)千美元的運(yùn)輸成本，但該公司正在將一些貨物轉(zhuǎn)移到卡車上。
運(yùn)輸和物流公司表示，集裝箱堆積是由于制造商和零售商提貨和卸貨速度過慢。 Union Pacific一位代表表示，為了讓鐵路公司從港口運(yùn)出更多的集裝箱，貨主需要及時(shí)處理貨物，保持內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站暢通。
Gross Transportation Consulting總裁Lawrence Gross據(jù)說美國(guó)物流供應(yīng)鏈正在努力應(yīng)對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的激增。在過去的一年里，多式聯(lián)運(yùn)的貨量波動(dòng)劇烈，夏秋兩季迅速下降，隨后 六個(gè)月后迅速反彈。 很難應(yīng)對(duì)這種波動(dòng)，特別是當(dāng)鐵路沒有對(duì)即將到來的事情和重大變化發(fā)出太多警告時(shí)。
BNSF消費(fèi)品副總裁Tom Williams表示， 與一年前相比，芝加哥貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站的集裝箱數(shù)量增加了約20%。 BNSF為了騰出空間，一些集裝箱正在轉(zhuǎn)移到第三方堆場(chǎng)，但這導(dǎo)致卡車運(yùn)輸能力短缺，這種應(yīng)急方法難以持續(xù)。
一些運(yùn)輸和物流高管表示， 倉(cāng)庫(kù)工人和卡車司機(jī)短缺和拖車不足是延誤的原因。
來源：Wall Street Journal
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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