跨航線運(yùn)費(fèi)有兩個(gè)看跌信號(hào)，承運(yùn)人面臨四個(gè)緊急風(fēng)險(xiǎn)……
最近跨太航線即期運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了兩個(gè)看跌信號(hào)。
業(yè)內(nèi)知名咨詢機(jī)構(gòu)德路里表示，目前的即期運(yùn)費(fèi)低于去年同期。同時(shí)，根據(jù)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前即期運(yùn)費(fèi)也低于當(dāng)前合同運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)德路里6月23日發(fā)布的最新一周即期運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)，上海-洛杉磯的即期運(yùn)費(fèi)為7952美元/美元FEU，上海-紐約的即期運(yùn)費(fèi)同比下降7%/美元FEU，同比也下降了7%。
德路里分析說(shuō)，經(jīng)過(guò)對(duì)跨太航線運(yùn)費(fèi)的評(píng)估，發(fā)現(xiàn)今年3月中旬至4月中旬，運(yùn)費(fèi)下降幅度最大，隨后運(yùn)費(fèi)繼續(xù)緩慢下降。
該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，目前運(yùn)費(fèi)同比下降的主要原因是去年同期運(yùn)費(fèi)飆升。
此外，主要跟蹤合同運(yùn)費(fèi)和即期運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)Xeneta自6月4日以來(lái)，美西航線的即期運(yùn)費(fèi)一直低于合同運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，截至6月21日，中國(guó)-美國(guó)西海岸航線的平均即期運(yùn)費(fèi)為7768美元/FEU，比7981美元/FEU平均合同運(yùn)費(fèi)低于3%。
此外，盡管許多承運(yùn)人預(yù)計(jì)2022年的業(yè)績(jī)將好于2021年，但市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)，下半年即期運(yùn)費(fèi)將同比下降。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這是由于上半年的即期運(yùn)費(fèi)和合同運(yùn)費(fèi)均同比上漲。不過(guò)下半年的即期運(yùn)費(fèi)下降，會(huì)被更高的合同運(yùn)費(fèi)所抵消。
至于未來(lái)的市場(chǎng)趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，集運(yùn)市場(chǎng)的承運(yùn)人至少面臨著四個(gè)緊迫的風(fēng)險(xiǎn)。
首先，運(yùn)費(fèi)可能在短期內(nèi)波動(dòng)很大。
雖然即期運(yùn)費(fèi)正在下降，但仍處于相對(duì)較高的水平，并沒(méi)有崩潰。就像馬士基海運(yùn)物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官一樣Vincent Clerc即期運(yùn)費(fèi)處于極端水平，恢復(fù)正常運(yùn)費(fèi)水平的速度可能非常快。
第二，運(yùn)營(yíng)成本上升。
就在兩天前的6月22日，地中海航運(yùn)是世界上最大的班輪公司（MSC）由于目前的運(yùn)費(fèi)不足以維持運(yùn)營(yíng)成本，將從7月15日起全面提高印度-美國(guó)航線的運(yùn)費(fèi)。
第三，貨量的下降可能超出預(yù)期。
雖然未來(lái)的預(yù)訂和全球港口擁堵何時(shí)緩解無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，但現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，原定于今年5月和6月初運(yùn)往美國(guó)的貨物數(shù)量急劇下降。
第四，長(zhǎng)期合同可能無(wú)法履行。
一些內(nèi)部人士最近警告說(shuō)：除非市場(chǎng)即期運(yùn)費(fèi)在未來(lái)一兩周內(nèi)增加，托運(yùn)人可能會(huì)重新談判或?qū)⒇浳镛D(zhuǎn)移到現(xiàn)貨市場(chǎng)，而不是將所有合同貨物交付給承運(yùn)人。
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