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自疫情爆發(fā)以來，洛杉磯港和長灘港外船只在北美西海岸待泊位排起的長隊，一直是全球航運危機的災難寫照。如今，歐洲主要港口的擁堵似乎已經(jīng)不多了。

隨著鹿特丹港未交付貨物的積壓日益嚴重，迫使海運公司優(yōu)先發(fā)送滿載貨物的集裝箱。亞洲出口商最重要的空集裝箱被困在歐洲最大的出口樞紐。

鹿特丹港周一表示，過去幾個月鹿特丹港的堆場密度一直很高，因為海洋船舶時間表不再準時，進口集裝箱停留時間延長。這種情況導致碼頭在某些情況下不得不將空集裝箱轉移到倉庫，以減少堆場擁堵。

由于過去幾個月亞洲疫情嚴峻，許多航運公司減少了從歐洲大陸到亞洲的船舶數(shù)量，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積如山。

德迅國際公司是歐洲最大的貨運代理公司之一(Kuehne + Nagel International AG)表示，當前離港的船只大多只會裝載有限的空集裝箱，而把更多的空間留給滿載貨物的集裝箱?？障湓诖a頭不斷堆積，越來越多集裝箱有來無回，包括大量本應運回亞洲的集裝箱。

很多物流企業(yè)表示，雖然中國疫情明顯好轉，但由于船舶短缺和歐洲港口延誤，歐洲出口貨物不得不與運往中國的空箱競爭，這可能會進一步干擾亞歐航線。

他們說，中國工廠將需要大量的空容器來彌補過去幾個月的延誤或未完成的訂單，所有這些都面臨著船舶和容器短缺的障礙。FourKites數(shù)據(jù)顯示，從中國周邊省份進入上海的卡車集裝箱貨運量已恢復到疫情爆發(fā)前71%。

雖然過去鐵路運輸經(jīng)常分擔港口面臨的擁堵壓力，但最近爆發(fā)的疫情和俄烏沖突也讓很多企業(yè)避免了陸路運輸。與此同時，歐洲主要港口最近的罷工也加劇了當?shù)馗劭谖锪髅媾R的困境。

航運巨頭赫伯羅特(Hapag-Lloyd)本月早些時候，鹿特丹門戶表示，由于集裝箱停留時間的增加和不同承運人俄羅斯貨物禁運的不斷積累，鹿特丹門戶(RWG)堆場密度已惡化至95%，主要是由于運輸和進口貨物滯留時間過長造成的。

馬士基最近警告說，他的服務網(wǎng)絡面臨嚴重壓力，該公司將其歸咎于歐洲港口運營中斷。馬士基說：我們的船在北歐遭受了嚴重的延誤，這影響了返回亞太地區(qū)的時間。

德迅國際表示，這種情況意味著北歐所有主要港口的船只將等待更長時間。今年4月和5月，約60%的船只從歐洲延誤到亞洲。截至6月17日，鹿特丹港外有13艘船只等待泊位。

鹿特丹港表示，不幸的是，在目前北歐港口擁堵的情況下，這正成為一種反復現(xiàn)象。