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經(jīng)過10多年的不懈努力， 大宇造船與浦項制鐵合作終于成功實現(xiàn)LNG超大型原油運輸船（VLCC）安裝高錳鋼LNG燃料儲罐創(chuàng)造了世界上首次應(yīng)用高錳鋼材料LNG燃料儲罐的里程碑，這是韓國造船業(yè)自主研發(fā)技術(shù)又一個重大突破，再一次拉開與中國競爭對手的差距，大大增強了韓國船企在LNG動力船建設(shè)領(lǐng)域的競爭力。

持續(xù)了10年！韓國成功開發(fā)高錳鋼材料LNG動力VLCC

6月16日，大宇造船和浦項制鐵（POSCO）將高錳鋼舉行LNG安裝在燃料儲罐中LNG動力VLCC上面的搭載儀式。大宇造船總裁樸斗宣在儀式上說：作為公司，公司LNG我們今天建立了一個具有世界最高競爭力的著名船廠的新里程碑。這是韓國工業(yè)界共同合作的寶貴成就，也是國內(nèi)同行可以隨時使用的技術(shù)，將繼續(xù)加強韓國造船業(yè)的競爭力。

浦項制鐵技術(shù)研究院專務(wù)崔鐘教說： 韓 國家自行 開發(fā)的高錳鋼材料在世界上首次成功批量生產(chǎn)和應(yīng)用LNG動力VLCC上面，讓人感慨萬千。船用高錳鋼，包括國內(nèi)鋼鐵企業(yè)、造船企業(yè)和儲罐制造企業(yè)LNG儲罐供應(yīng)鏈已經(jīng)建成，我相信它將在未來的環(huán)保船舶市場中發(fā)揮巨大的作用。

高錳鋼LNG大宇造船和浦項制鐵實現(xiàn)了燃料儲罐的批量生產(chǎn)和工程驗證LNG動力VLCC經(jīng)過10多年的共同努力，實船零的突破終于取得了成果。

大宇造船和浦項鐵用于制造高錳鋼LNG燃料儲罐共同開發(fā)了從預(yù)處理到焊接的儲罐制造技術(shù)。據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，早在2010年11月，大宇造船、浦項鐵和美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、挪威船級社（DNV）、韓國船級社（KR）、英國勞氏船級社（LR）世界五大船級社聯(lián)合成立了超低溫高錳鋼與焊接材料共同開發(fā)項目，旨在積極推動高錳鋼的發(fā)展。經(jīng)過多年的努力，它終于突破了技術(shù)瓶頸，并于2013年推出了世界上第一個LNG儲罐專用低溫高錳鋼厚板產(chǎn)品，2015年批量生產(chǎn)。

以前用過浦項鋼鐵高錳鋼LNG2018年交付的浦項制鐵5萬噸散貨船只有現(xiàn)代尾浦造船Green Iris號碼。該船采用低溫浦項制鐵LNG奧氏體高錳鋼是專門為液化氣體儲存而設(shè)計的C型LNG500立方米的燃料儲罐。

此外，德國航運巨頭赫伯羅特于2020年12月在大宇造船訂購了6艘船LNG動力23500TEU超大型集裝箱船。該集裝箱船采用高錳鋼制造的1.8萬立方米的開創(chuàng)性設(shè)計B型LNG燃料儲罐 因為使用這個 種新型燃料儲罐材料，每艘船最多可節(jié)省200萬至300萬美元成本。其中的首制船將在2023年4月30日交付，屆時將成為全球第一艘使用高錳鋼LNG超大型集裝箱船的燃料儲罐。

成本更低！韓國將確保LNG在動力船領(lǐng)域的競爭力

大型LNG燃料儲罐是環(huán)保燃料動力船和整個燃料動力船LNG核心設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)格，成本昂貴，占LNG整個船舶動力系統(tǒng)的價格約為30%。LNG通常在零下163℃鎳合金鋼(9%)主要用于超低溫環(huán)境下的儲存和運輸Ni）、鋁合金、不銹鋼等LNG貨艙和燃料儲罐的主要材料。其中，9鎳鋼是目前LNG儲罐制造中使用最多的鋼種。然而，這些材料的缺點是價格高、加工工藝繁瑣、強度低，因此在應(yīng)用中受到限制。此外，如果產(chǎn)品中昂貴的鎳含量較高，則產(chǎn)品成本將大大提高。

高錳鋼是指錳含量高達11~14%的合金鋼。全球錳資源儲量豐富，國際原材料市場金屬錳價格波動小，供需優(yōu)勢穩(wěn)定。高錳鋼的價格也比9%鎳鋼更具競爭力。它不僅可以在零下196攝氏度的超低溫條件下保持理想的性能，而且具有高強度和強耐磨性。因此，高錳鋼被用作LNG燃料儲罐的新一代材料備受關(guān)注，全球主要造船廠和鋼鐵公司展開了激烈的競爭，以搶占高錳鋼市場。

韓國工業(yè)技術(shù)評估院研究的數(shù)據(jù)顯示，以鋁合金為標(biāo)準(zhǔn)(100%)，304不銹鋼材料單價為88%，焊接成本為33%，材料達到200%。與鋁合金相比，9%的鎳鋼材料單價達到114%，焊接成本達到133%，用量達到167%。與鋁合金相比，兩種傳統(tǒng)產(chǎn)品的總成本高達200%，經(jīng)濟性較差。 與鋁合金相比，高錳鋼的單價僅為53%，焊接成本為9%，材料用量僅為167%，總成本僅為一半（56%）。與9%鎳鋼相比，經(jīng)濟性是4倍。高錳鋼的價格和施工成本也比現(xiàn)有極低溫材料便宜50%-75%，儲罐總?cè)莘e為17萬立方米LNG船舶建設(shè)成本可節(jié)省200億韓元。

此外，對于韓國造船業(yè)來說，選擇浦項制鐵的高錳鋼LNG燃料儲罐還可以節(jié)省向國外企業(yè)支付的專利技術(shù)費用。迄今為止，韓國船企建造的LNG大多數(shù)動力船使用法國工程公司GTT薄膜型燃料艙需要這樣做GTT支付許可費

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，特別是高錳鋼燃料儲罐制造技術(shù)的應(yīng)用是純韓國國內(nèi)技術(shù)，因此更有價值。2004年至2007年訂購的大量船舶的大量船舶老化。同時，由于加強了世界主要港口的船舶入境標(biāo)準(zhǔn)和二氧化碳減排政策的出臺，這些舊船舶將被大量改造LNG動力船， 因此，預(yù)計 LNG儲罐的需求也將大幅增加。未來，韓國不僅將保證該領(lǐng)域的價格競爭力，還將通過大規(guī)模生產(chǎn)高錳鋼來實現(xiàn)LNG自力更生的貨艙制造技術(shù)。

據(jù)韓國浦項鐵管理研究所預(yù)測，全球LNG動力船建設(shè)市場規(guī)模將從2021年的20萬億韓元(約179億美元)增加到2016年的130萬億韓元(約1164億美元)，增長6倍以上。到2030年，韓國將建造60%的船舶LNG動力船。國際航運業(yè)人士預(yù)測，未來10年全球LNG船、LNG動力船、LNG市場需求將超過3000艘，如加注船。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，韓國工業(yè)正在攜手加快高錳鋼發(fā)展LNG在制造燃料儲罐技術(shù)的同時，還計劃將業(yè)務(wù)擴展到氨、氫、甲醇等環(huán)保替代燃料儲罐市場。

2021年4月，三進重工與現(xiàn)代重工集團造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋簽署聯(lián)合開發(fā)LNG儲罐制造技術(shù)協(xié)議雙方將重點關(guān)注高錳鋼制造LNG儲罐的技術(shù)研發(fā)。同月，韓國機械與材料研究所(KIMM) 韓國天然氣安全公社與大宇造船、浦項制鐵(KGS)簽訂四方業(yè)務(wù)合作協(xié)議，促進高錳鋼及焊接材料開發(fā)規(guī)格認(rèn)證、鋼及焊接材料性能評價、高錳鋼儲罐安全研究、液態(tài)氫實證試驗等領(lǐng)域的合作。大宇造船和浦項鐵將合作開發(fā)液化溫度比LNG液態(tài)氫儲罐使用較低的高錳鋼材料。2021年7月，韓國機械研究院(KIMM)與大宇造船合作，成功發(fā)展船舶LNG儲罐采用低溫高錳鋼激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)。該技術(shù)不僅可以縮短10%LNG儲罐生產(chǎn)時間，儲罐強度高于現(xiàn)有技術(shù)。

高錳鋼LNG燃料儲罐應(yīng)用的成功將有助于韓國造船企業(yè)在技術(shù)上拉大與中國競爭對手的差距，大大增強韓國造船企業(yè)在技術(shù)上的差距LNG動力船建設(shè)領(lǐng)域的競爭力。隨著高錳鋼比例的擴大，韓國在LNG船和FPSO其他相關(guān)產(chǎn)品的競爭力也將進一步提高。從長遠(yuǎn)來看，它更有利于提高韓國LNG 運輸船的市場競爭力。