對(duì)油輪的需求將增.5%～5.6%
歐洲進(jìn)口商減少俄羅斯原油進(jìn)口，導(dǎo)致大量俄羅斯原油流向亞洲。 預(yù)測，如果歐洲完全停止從俄羅斯進(jìn)口海運(yùn)石油，將影響平均每月5500萬桶（約180萬桶/天）的貨物數(shù)量。如果包括哈薩克斯坦石油，每月將影響8500萬桶（約280萬桶/天）。
印度將從俄羅斯進(jìn)口的原油量增加到90多萬桶/天(去年只有3萬桶/天)，很可能會(huì)增加到100萬桶/天左右。預(yù)計(jì)中國每月可能會(huì)增加1500萬桶，相當(dāng)于每天增加50萬桶。 在這種情況下，對(duì)全球原油輪的需求將增加3.5%（1.8%與印度有關(guān)，1.7%與中國有關(guān))。
更樂觀的情況是 印度將俄羅斯原油進(jìn)口量增加到每月4500萬桶，即150萬桶/天；中國每月增加到2500萬桶，即83萬桶/天 這將增加全球原油輪需求5.6%（2.8%與印度相關(guān)，2.8%與中國有關(guān))。
與此同時(shí)，歐洲進(jìn)口商將逐步減少俄羅斯成品油的進(jìn)口， 這可能會(huì)促進(jìn)成品油輪運(yùn)輸需求的增長近4.2% 。
（S&P Global Commodities at Sea）數(shù)據(jù)顯示，去年俄羅斯平均每月向歐洲運(yùn)輸約3000萬桶成品油，其中約2000萬桶是汽油/柴油，相當(dāng)于每天70萬桶。
從俄羅斯到歐洲的平均航程為8天，而從西非到拉丁美洲的平均航程為25天和30天。假設(shè)60%的成品油運(yùn)往西非和40%的拉丁美洲，成品油輪運(yùn)輸需求分別增加了約2天.與去年相比，2%和2%總增長4%.2%。
當(dāng)前MR型油輪是俄羅斯成品油出口歐洲的主要船型，每月需要大約106次航班，除了3次航班LR1型和3航次LR2型油輪。貿(mào)易流向的變化將得到改善LR1型和LR需要2型油輪
但如果英國和歐盟禁止為運(yùn)輸俄羅斯石油的油輪提供海事保險(xiǎn)服務(wù)，油運(yùn)市場的基本面將受到嚴(yán)重影響。
這項(xiàng)禁令將在石油禁令實(shí)施半年后生效，這可能會(huì)給俄羅斯黑海和波羅海的石油出口帶來壓力，并可能導(dǎo)致出口下降到每天100萬桶。
據(jù)估計(jì)，將俄羅斯石油運(yùn)往中國和印度需要約30艘阿芙拉油輪、50艘蘇伊士油輪和40多艘VLCC。
目前，歐洲船東控制著世界上三分之一以上的油輪運(yùn)輸能力，其中希臘船東在俄羅斯原油出口運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位。 市場分析師表示，如果保險(xiǎn)禁令生效，市場將很難找到足夠的能力。
來源：IHS Markit by Fotios Katsoulas & Rahul Kapoor
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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