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非洲南部最大的船廠位于南非德班——Sandock Austral船廠最近推出了一種新的港口集裝箱駁船概念，旨在改善南非港口集裝箱處理，最終減少道路擁堵，加快進(jìn)出口周轉(zhuǎn)。

據(jù)報道，這種具有國際專利和德國設(shè)計(jì)的自推式和自持港支線駁船可以隨時部署到任何需要的地方，并且可以在低水深或高泊位輕松運(yùn)行。這種駁船不需要依賴碼頭設(shè)備，而是可以用來靈活移動公路集裝箱。

負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)這種港口支線駁船Ulrich Malchow醫(yī)生說，駁船還配備了自己的全尺寸集裝箱起重機(jī)。雖然它看起來像一臺標(biāo)準(zhǔn)的船載起重機(jī)，但它的所有機(jī)械部件都是專門為連續(xù)運(yùn)行而設(shè)計(jì)的?；谶@一特點(diǎn)，該港口支線駁船可以全天不間斷地停在港口，因此其負(fù)荷循環(huán)要求甚至高于許多碼頭起重機(jī)，這對機(jī)械部件的布局有重大影響。

這種港口支線駁船也有助于減少碳排放，因?yàn)闆]有必要在港口大量駕駛卡車，這不僅減少了交通擁堵，而且減少了碳排放，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)。

Malchow醫(yī)生指出，這種港口支線駁船有多種用途，可作為浮動和自持式集裝箱卡車在港口或附近的地方工作。它也可以用作深海集裝箱船、沿海航運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn)，甚至作為浮動起重機(jī)來處理非集裝箱貨物。

Sandock Austral船廠營銷官Suhaila Gobey這種混合概念是一種環(huán)保的港口物流創(chuàng)新，有助于緩解擁堵，減少許多集裝箱港口重型集裝箱卡車運(yùn)輸對環(huán)境的影響。我們簽署了該協(xié)議，以引入該設(shè)計(jì)，以顯著改善許多主要和次要集裝箱港口的內(nèi)部集裝箱物流。通過引入這類船舶，中游運(yùn)營對運(yùn)營商來說變得更加高效和有效。合作和合作是我們的首要任務(wù)，我們期待著將這種細(xì)分市場解決方案引入世界上所有的主要港口。

具有國際專利的港口支線駁船概念是168TEU自推式集裝箱駁船將集裝箱完全存放在露天甲板上，配備了安裝在高柱上的最先進(jìn)的重型集裝箱起重機(jī)。起重機(jī)具有自動膨脹功能，可從20英尺擴(kuò)展到45英尺，并包含轉(zhuǎn)向裝置。船上還有一個伸縮的超高框架。

駁船采用雙頭配置，與側(cè)裝式起重機(jī)連接非常靈活。由于駁船的寬度較寬，起重機(jī)不受操作（穩(wěn)定性）的限制。起重機(jī)在伸縮范圍內(nèi)的吊裝能力為40噸，臂長27米，最大臂長29米。

這艘獨(dú)特的船在雙船頭配備了兩個電動舵槳，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的舵和雙向相同的速度。該船將滿足最高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，配備低廢氣排放的柴火電動發(fā)動機(jī)裝置，為駁船或起重機(jī)的推廣提供動力。這艘船至少可以由三名船員操作。