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根據(jù)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)德路里發(fā)布的最新報告，第24周至第28周(6月13日至7月17日)，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐、地中海等主要航線760次航班中，共取消75次航班，取消率為10%。

在這些被取消的航班中，75%來自跨太平洋東行航線，大部分目的地是美國西海岸。

報告還顯示，在全球三大航運(yùn)聯(lián)盟中，取消航次最多的是2次M聯(lián)盟取消了27次航行；其次是THE海洋聯(lián)盟取消了20次航班；

德路分析稱，經(jīng)過兩個月的嚴(yán)格控制，上海港的運(yùn)營正在恢復(fù)。然而，市場關(guān)注的焦點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對運(yùn)輸旺季和返回上海的空箱數(shù)量的擔(dān)憂上。

德路里還提醒，美西碼頭勞資談判大概率與中國出口貨物激增同步，在種種因素疊加下，跨太航線的貨主正為新一輪的供應(yīng)鏈風(fēng)險做準(zhǔn)備。

此前，全球海事咨詢公司Sea-Intelligence該報告還表示，目前的集運(yùn)市場處于高度不確定的狀態(tài)。

一方面，由于我國分階段嚴(yán)重疫情，生產(chǎn)運(yùn)輸需求下降，班輪公司頻繁停航。

另一方面，在過去的12個月里，新的航線不斷出現(xiàn)在市場上。此外，班輪公司將在運(yùn)輸旺季部署更多的運(yùn)輸能力，這增加了集運(yùn)市場的不確定性。

此外，全球港口擁堵、船舶延誤和美西碼頭勞動談判的不確定性將促使進(jìn)口商提前購買，避免船舶延誤。