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船板價格幾乎翻倍，設(shè)備采購費用上漲30%，日益增長的成本壓力迫使日本造船業(yè)醞釀進一步提高船價，未來船價漲幅或?qū)⑦_到40%。

據(jù)悉，日本最大船企今治造船即將敲定首份4艘LNG動力23000TEU超大型集裝箱船訂單，這四艘集裝箱船的成本約為每艘2艘.55億至2.6億美元，比去年同期增加了近1億美元，創(chuàng)造了集裝箱船市場的新天價。相比之下，目前中韓船企對這類雙燃料超大型集裝箱船的報價約為每艘兩艘.5億美元。

據(jù)日本媒體報道，一般來說，日本船舶企業(yè)從國內(nèi)鋼廠購買的船舶鋼材價格一般每半年或每季度更新一次。目前，雙方正在就2022財年上半年（4月至9月）的鋼板價格進行談判。然而，由于俄羅斯和烏克蘭危機推高了原材料價格，日本鋼廠甚至海外鋼鐵公司的報價大幅提高。

目前，日本鋼廠所提出的報價，比2021財年下半年（2021年10月-2022年3月）的價格要高2萬-3萬日元，基本達到了每噸15萬-16萬日元（約合人民幣7622-8130元），這一價格幾乎是2020財年的接近兩倍。

去年，隨著全球鋼材價格的上漲，日本船企的船板采購價格兩次上漲。雖然每個船廠的具體價格不同，但總的來說，2020財年下半年(2020年10月至2021年3月)的鋼板價格約為每噸8萬日元，2021財年上半年(2021年4月至9月)增至每噸10萬日元。2021財年下半年，.5萬日元，基本處于歷史最高水平。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，新船建設(shè)成本約70%為鋼材、海洋設(shè)備等材料成本，其余30%為人工成本等加工成本。鋼材成本的比例因船型而異，一般占材料成本的40%左右，從而計算鋼材成本約為總施工成本的30%。鋼材以外的材料成本，即船用設(shè)備的采購成本，約占總施工成本的40%。

如果2022財年鋼材成本占總施工成本的30%，總施工成本將增加30%。此外，鋼材價格的上漲不僅會影響船用厚鋼板的價格，還會全面提高發(fā)動機等船用設(shè)備的價格，船用電纜和半導體的價格也可能上漲。一些船廠估計，2022財年的設(shè)備采購成本將比2020財年高出30%左右。

日本船企高管表示，假設(shè)鋼材成本翻倍，其他設(shè)備采購成本增加30%，與2020財年相比，本財年整體建設(shè)成本將增加40%；然而，盡管船舶價格自去年春季以來一直在上漲，但遠未達到2020財年40%的水平。

根據(jù)國際船舶網(wǎng)絡(luò)，在2020年底之前，日本船舶公司一直在承擔基本無利可圖的低價訂單，以確保在市場低迷時期保持最低運營。直到2021年初春，新船價格開始上漲，日本船舶公司終于可以承擔有利可圖的建設(shè)項目。然而，去年的高價訂單基本上是在2023年交付的，這些新船大多需要在今年購買厚鋼板。在材料價格上漲的壓力下，可以想象船舶建設(shè)成本將遠遠高于預期。

此外，雖然船舶價格繼續(xù)上漲，但船舶厚鋼板價格高于航運市場繁榮時期，達到歷史最高水平，建設(shè)成本正以超過船舶價格的速度上漲。對于日本船舶企業(yè)來說，現(xiàn)有手持訂單的盈利能力必然會惡化。除非船舶價格進一步上漲，否則日本船舶企業(yè)未來將面臨嚴重的業(yè)績危機。