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拆船價格暴跌，市場處于極不穩(wěn)定時期，進一步導(dǎo)致違約潮。

此前，南亞次大陸的拆船價格屢創(chuàng)新高，個別特種船的拆船價格甚至一度達(dá)到每月700美元/美元ltd，但近幾周拆船價格急劇下跌，在這種情況下，一些拆船廠甚至想破壞合同。

克拉克森研究在最新的市場周報中介紹，由于貨幣貶值和許多當(dāng)?shù)刎?fù)面情況的影響，南亞次大陸拆遷國家的市場氛圍繼續(xù)消極。

克拉克森進一步介紹，以印度市場為例，上周印度市場拆船價格進一步下跌，較上周進一步下跌50美元/美元ltd。

主要是因為印度政府宣布可能對鋼鐵出口征收15%的關(guān)稅，并將降低一些原材料（包括鐵礦石和焦煤）的進口關(guān)稅。

這項新政策對印度當(dāng)?shù)氐牟鸫袌霎a(chǎn)生了利影響，進一步降低了拆船價格水平。600美元/噸的價格現(xiàn)在站不住腳了。

雖然政策尚未全面實施，但這一消息導(dǎo)致了船舶回收企業(yè)的明顯負(fù)面情緒。

此外，巴基斯坦和孟加拉國的拆船價格也在下降，南亞次大陸的拆船市場似乎已經(jīng)停滯不前?，F(xiàn)在，現(xiàn)金買家和拆船廠猶豫不決，不愿出價購買可用的舊船。

破壞潮

克拉克森介紹說，在這樣的市場環(huán)境下，一些主要回收國也有傳言稱售后重新談判價格，進一步加劇了市場緊張局勢。

是世界上最大的現(xiàn)金買家——Global Marketing Systems (簡稱GMS)5月底，印度次大陸價格持續(xù)下跌已完全成為既定事實。

GMS據(jù)認(rèn)為，由于烏克蘭戰(zhàn)爭的不確定性，鋼板價格暴跌，主要拆船回收國的貨幣貶值也打擊了廢鋼船的價格。

GMS不幸的是，市場危機越來越普遍，一些終端買家要么拒絕執(zhí)行交易，要么找到最無聊的理由放棄交易，他說

另一位拆船經(jīng)紀(jì)人Ed McIlvaney他還表示，這些年來，他看到了許多類似的情況。每當(dāng)市場迅速下跌時，一些無良終端買家就會退出與船東和現(xiàn)金買家的交易。

他補充說：不幸的是，這樣的事件經(jīng)常給拆遷市場帶來不良聲譽。雖然人們承認(rèn)這只船占回收船廠的一小部分，但不幸的是，不遵守合同的事件通常會給整個行業(yè)帶來不良的污名影響。

Ed McIlvaney還列舉了幾個真實的例子。

4月，一艘105萬dwt阿芙拉油輪Ion據(jù)說707美元/ltd據(jù)說這艘船在交易失敗后被轉(zhuǎn)售給了孟加拉國，現(xiàn)金買家支付了651美元/美元ltd，最終船只賣出了637美元/美元ltd的價格。

另一艘4艘47000dwt，的MR型油輪 Splendour Sapphire以每噸722美元的價格出售后也遭遇違約。

兩周前，另一艘31萬噸級VLCC，2010年建造的NIKI輪據(jù)說680美元/ltd價格達(dá)成協(xié)議，但最新消息稱，該交易尚未達(dá)成，目前該輪正在重新投放市場。

McIlvaney認(rèn)為市場上流通的價格差異很大，油輪的價格從每次開始ldt 從590美元到645美元不等。他補充說:我們必須認(rèn)真考慮，市場上那些(報價)高的人是不可靠的，肯定沒有幫助。

他認(rèn)為，大多數(shù)定價問題來自于進出的現(xiàn)金買家，而不是更著名的現(xiàn)金買家。

GMS警告說，任何尋求船舶報價的船東都應(yīng)該暫時避開市場，因為可能會有一些機會主義報價，而不是反映今天的市場價格。