美國(guó)官方:航運(yùn)公司沒有勾結(jié)，高運(yùn)費(fèi)是超高需求造成的
自2020年下半年以來(lái)，新冠肺炎疫情一直處于超高水平。
中國(guó)和美國(guó)的進(jìn)出口商（托運(yùn)人）長(zhǎng)期以來(lái)一直抱怨超高集裝箱運(yùn)費(fèi)和集裝箱裝卸。此前，一些托運(yùn)人甚至抱怨集裝箱運(yùn)輸公司之間存在相互勾結(jié)的不正當(dāng)行為。
在FMC專員麗貝卡·戴伊（Rebecca Dye）在經(jīng)過(guò)兩年調(diào)查后發(fā)布的65頁(yè)報(bào)告中，美國(guó)官方單位表示，沒有發(fā)現(xiàn)集裝箱運(yùn)營(yíng)商違反相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)法規(guī)，使用特殊市場(chǎng)要求更高運(yùn)價(jià)的證據(jù)。
在由Dye為期兩年的領(lǐng)導(dǎo)人名為Fact Finding 29 調(diào)查，F(xiàn)MC針對(duì)疫情流行引發(fā)的兩個(gè)相關(guān)問題，即運(yùn)價(jià)高、滯期費(fèi)高、滯港費(fèi)高。
雖然對(duì)集運(yùn)公司有更多指控，但Dye報(bào)告稱，她沒有發(fā)現(xiàn)主要遠(yuǎn)洋集運(yùn)公司之間有相互勾結(jié)的證據(jù)。
在報(bào)告中寫道：盡管存在一些誤解，但跨太平洋航線的班輪市場(chǎng)并不集中。公共運(yùn)輸承運(yùn)人、三個(gè)聯(lián)盟和聯(lián)盟成員之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。遠(yuǎn)洋航線市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍然非常激烈，特別是在跨太平洋航線上。
該報(bào)告還介紹，雖然一些集裝箱的海上運(yùn)輸價(jià)格，尤其是現(xiàn)貨運(yùn)輸價(jià)格，以歷史標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，令人不安，但這主要是疫情導(dǎo)致消費(fèi)者支出意外激增(尤其是在美國(guó))和供應(yīng)鏈擁堵所致，是供需市場(chǎng)力量博弈的產(chǎn)物。
因此，報(bào)告稱：到目前為止，我們還沒有發(fā)現(xiàn)任何跡象表明，目前的輪運(yùn)價(jià)格是我市主要海洋運(yùn)輸公司串通或非法行為的結(jié)果。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime 分析師Lars Jensen航運(yùn)分析師兼首席執(zhí)行官表示：FMC該報(bào)告沒有披露任何違反集裝箱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的集裝箱運(yùn)輸公司。我并不驚訝，高運(yùn)費(fèi)確實(shí)是由市場(chǎng)條件造成的，而不是由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)。
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