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近日，在新加坡舉行的貿(mào)易風(fēng)船東論壇上，新加坡散貨船東Berge Bulk首席執(zhí)行官James Marshall為了實(shí)現(xiàn)80多艘散貨船隊(duì)的脫碳，將在五年內(nèi)投資10億美元。

Marshall認(rèn)為，船東現(xiàn)在就開始采取行動，而不是等待，這是至關(guān)重要的。他計劃將投資的資金主要用于脫碳技術(shù)的研發(fā)和碳補(bǔ)償方面。由于Berge Bulk是私人公司，Marshall說明脫碳投資靈活自由。

據(jù)報道，該公司最遲在2025年設(shè)定了碳中和的目標(biāo)，并希望通過四步實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

第一步是提高碳效率，建造更大、更好、更高效的船舶；

下一步涉及節(jié)碳設(shè)備的安裝，如帆船和太陽能，Marshall認(rèn)為這些措施會對脫碳產(chǎn)生巨大影響；

第三步是開發(fā)新的綠色燃料，包括氨燃料和一些生物燃料。他還補(bǔ)充說LNG認(rèn)為這種燃料的不確定性LNG仍然屬于一種碳基燃料，想要實(shí)現(xiàn)碳中和，最終公司必須使用零碳燃料。

第四步也是碳抵消的關(guān)鍵一步。

Marshall這意味著該公司正在努力工作。我們正在同步許多不同的碳抵消項(xiàng)目，包括承諾在未來五年種植2500萬棵樹。這種投資將立即產(chǎn)生影響，而不是等到2040年或2050年。

他承認(rèn)碳抵消可能是有爭議的，但他說，即使現(xiàn)在不完美，他們也會抵消一些碳排放，這是有效的。如果你選擇了正確的項(xiàng)目，無論是100%、50%還是20%，都比沒有好。

他還認(rèn)為，國際海事組織的碳減排目標(biāo)太松懈，不夠積極。到2050年，對我們來說是否太晚了。我們需要采取更積極的行動。目前，我們唯一能做到這一點(diǎn)的方法就是抵消碳。

回顧Berge Bulk脫碳步驟發(fā)現(xiàn)，公司在過去10年中一直在穩(wěn)步推進(jìn)減碳排放，并進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新試驗(yàn)。Berge Bulk2019年建成的30萬載重噸Berge Mafadi號上進(jìn)行了SkySails試驗(yàn)。去年7月，在一艘262583載重噸礦砂運(yùn)輸船上Berge K海上太陽能技術(shù)測試于2日進(jìn)行，如下圖所示，在脫碳方面已領(lǐng)先于干散貨船東。