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集裝箱市場運價在今年1月創(chuàng)歷史新高后繼續(xù)下跌。截至5月中旬，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)（CCFI），比年初高位下降11.5%，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）則下跌了18.6%。

然而，根據(jù)5月20日發(fā)布的最新運價數(shù)據(jù)，SCFI為4162.69點比上周上漲0.4%，CCFI為3135.78點比上周上漲了1.這也是運價連續(xù)下跌17周后的第一次上漲。

從航線上看，歐洲市場供需平衡，市場運價穩(wěn)定。5月20日，從上海港出口到歐洲基本港口的運價為5862美元/美元TEU，與上周基本持平；從上海港出口到地中?；靖鄣氖袌鲞\價(海運及海運附加費)為6614美元/美元TEU，比上周上漲0.2%。

美國市場穩(wěn)定，運價略有波動。5月20日，從上海港出口到美國西部和美國東部基本港口的運價為7888美元/美元FEU和10560美元/FEU，分別比上周下跌00.2%和持平。

此外，波斯灣航線、澳新航線、南美航線的運價也有不同程度的上漲。

一般認為市場運價的變化是供需關(guān)系的結(jié)果，但這種理解似乎已經(jīng)發(fā)生了變化。

針對現(xiàn)貨市場運價上漲，行業(yè)權(quán)威咨詢機構(gòu)對未來市場進行了自己的分析和判斷。

德路里發(fā)布的全球集裝箱運價指數(shù)（WCI）顯示，自今年3月上海防疫政策升級和貨物出口受到影響以來，世界主要航線的平均現(xiàn)貨運價格僅略有下降，沒有崩潰，WCI近5年平均水平穩(wěn)定了約3300美元/FEU。

這主要是因為主要班輪公司通過控制運輸能力來調(diào)整航程，減少現(xiàn)貨市場運價的波動。

對此，德路里分析說:班輪公司在應(yīng)對需求沖擊時采取的策略比需求變化對運價的影響更大。

還表示，港口普遍擁堵、內(nèi)陸運輸瓶頸、合同匯率與現(xiàn)貨匯率的差異也是支撐運價的重要因素。從長遠來看，脫碳法規(guī)、歐洲計劃實施的碳定價機制和行業(yè)進一步整合將成為運價的驅(qū)動因素。

基于班輪公司對運輸能力的控制，德路里說:我們堅信，2022年運價會繼續(xù)上漲。

但德路里也認為，由于影響運價的因素更加復(fù)雜，運價預(yù)測將變得更加困難。