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過去兩年，供應鏈擁堵導致運輸時間顯著延長，這不僅與運輸延誤有關，而且與內陸擁堵和延誤有關。供應鏈中的問題越大，對容器的需求就越大，但當問題減少時，需求就會減少。

航運數(shù)據(jù)信息公司Sea-Intelligence該機構以德國航運巨頭赫伯羅特為樣本，通過該公司長期提供的數(shù)據(jù)，發(fā)布了一份關于全球運力供應的報告，稱為量化可能出現(xiàn)的過剩運力。

Sea-Intelligence報告稱，如果供應鏈瓶頸現(xiàn)在可以消除，赫伯羅特在其集裝箱船隊中所需的集裝箱數(shù)量將比目前減少17%。

赫伯羅特是一家標準化的大型航運巨頭，其數(shù)據(jù)可以在一定程度上反映其他大型航運公司，然后預測全球運輸能力的供應。Sea-Intelligence相關負責人說。

Sea-Intelligence報告中，對近年來全球集裝箱使用效率指數(shù)(以每個集裝箱的負載率表示)進行了跟蹤調查-

2010-2014年，全球集裝箱使用效率指數(shù)相對穩(wěn)定，為每個集裝箱1.3個負載；

2014-2017年波動較大，并有所下降；

2018-2019年再次穩(wěn)定每個集裝箱1.大約18個負載；

2020-2022年期間，該指數(shù)在2021年第一季度大幅下降，為每個集裝箱0.95個負載；2022年第一季度，有改善的跡象，上升到0.98個負載，這一趨勢仍在繼續(xù)。

一旦供應鏈恢復，就會有大量的供應鏈TEU運力多余

Sea-Intelligence報告分析稱，在過去兩年中，供應鏈擁堵導致運輸時間和船舶航線周期顯著延長。當供應鏈變長時，每個容器都被困在供應鏈中的時間更長，結構短缺，使市場需要更多的容器來滿足當?shù)氐男枨蟆?/p>

這也意味著，隨著塞港的緩解和運輸時間的縮短，一旦供應鏈正?；?，將釋放大量不再需要的集裝箱容量。Sea-Intelligence報告中說。

Sea-Intelligence經(jīng)過對赫伯羅特公司的調查數(shù)據(jù)進行修正后得出，隨著塞港情況的逐漸好轉，全球將有17%的運力是多余的。而2021年，全球集裝箱船隊運力為5000萬TEU，17%的運力相當于850萬TEU閑置航運市場的實際需求約為4150萬TEU。

如果綜合考慮2022年船廠將交付的450艘船~480萬TEU集運市場最終將有1300萬的新運力TEU過剩！