VLCC脫硫塔的經(jīng)濟(jì)性每天增加1.1萬美元
船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson報(bào)告顯示， （VLSFO）與今年至今安裝脫硫塔相比，VLCC現(xiàn)貨市場(chǎng)每天多賺1.1萬美元左右。VLCC這種價(jià)差足以覆蓋日常運(yùn)營(yíng)成本。
報(bào)告指出， 目前約42%的VLCC隨著燃油價(jià)格的上漲和高硫油和低硫油價(jià)差的不斷擴(kuò)大，船隊(duì)已經(jīng)安裝了廢氣凈化系統(tǒng)。
根據(jù)Ship & Bunker到目前為止，新加坡市場(chǎng)的數(shù)據(jù)VLSFO價(jià)格上漲了37%，約為每噸875美元，目前高硫油價(jià)格約為每噸687美元；富查伊拉港VLSFO為每噸880美元，高硫油為每噸690美元；鹿特丹港低硫油和高硫油分別為每噸802美元和628美元；休斯頓港分別為每噸866美元和703美元。
Gibson說到今年為止，VLCC即期運(yùn)價(jià)基本處于虧損狀態(tài)，這一情況出乎預(yù)料，因?yàn)榈谝患径葋碜灾袞|地區(qū)（不包括伊朗）的原油出口量有所增加，與2021年同期相比出口量增加了230萬桶/日。 Gibson直到4月，VLCC只有運(yùn)價(jià)才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。
目前，油輪運(yùn)輸仍受多種因素影響。 雖然美灣和西非運(yùn)往歐洲的貨物數(shù)量增加了，但這兩條航線的噸海里少于從中東出發(fā)的航線。與此同時(shí)，由于出口歐洲的俄羅斯石油被來自美國、西非和中東的貨物所取代， 小型油輪噸海上需求將上升。
來源：Seatrade
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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