午夜欧美性视频在线播放_性色aV一区二区三区咪爱_国产高中粉嫩无套第一次_久久久久一级国产免费_精品人妻中文字幕1区_亚洲熟妇无码爱V在线观_av男人的天堂色偷偷_有码在线观看中文字幕_色多多免费视频观看区一区_资讯集中在亚洲AV无码_国产91AV网站_国产一级A婬片试看35分钟_国产一级二级三无码_亚洲中久无码永久在线看_高清日韩国产无码一区二区

經(jīng)過四個月的談判，韓國鋼鐵企業(yè)與造船企業(yè)之間持續(xù)緊張的船舶厚板價格談判最終以造船企業(yè)妥協(xié)和價格上漲結(jié)束。據(jù)韓國行業(yè)5月13日報道，雙方就鋼鐵生產(chǎn)原材料價格上漲需要在一定程度上反映在厚板價格上形成共識，并就今年上半年船舶厚板價格達成協(xié)議，目前正在協(xié)調(diào)上漲幅度。

據(jù)悉，雖然韓國造船海洋、大宇造船、三星重工等三大造船企業(yè)在現(xiàn)代重工集團獲得的厚板供應(yīng)價格不同，但造船業(yè)和鋼鐵業(yè)正在討論平均每噸增加10萬韓元(約合77.5約美元)的最終價格將統(tǒng)一適用于今年上半年已供應(yīng)或即將供應(yīng)的厚板。

韓國業(yè)內(nèi)人士指出，厚板價格再次上漲將達到每噸120萬韓元，比去年上半年每噸60萬韓元翻一番，韓國船舶企業(yè)生產(chǎn)成本將進一步飆升，加上俄羅斯船東約80億美元船舶和海洋設(shè)備訂單因俄羅斯主要金融機構(gòu)排除在全球銀行金融電信協(xié)會（SWIFT）除支付系統(tǒng)外，資金結(jié)算存在差異，因此預(yù)計韓國船舶企業(yè)的收入將不可避免地進一步惡化。

俄烏沖突致原材料價格飆升

自今年2月以來，受俄羅斯與烏克蘭沖突升級的影響，全球鐵礦石、煉鐵煤等鋼鐵生產(chǎn)原材料價格飆升，韓國鋼鐵企業(yè)也計劃再次提高厚板價格。圍繞今年上半年的厚板定價，韓國造船業(yè)與鋼鐵行業(yè)的對抗也逐漸升級。韓國造船業(yè)因去年厚板價格飆升而遭受巨大損失，要求降低鋼鐵價格，而鋼鐵行業(yè)則聲稱價格也應(yīng)該上漲，至少凍結(jié)價格。

據(jù)韓國鋼鐵行業(yè)3月7日透露，煉鐵用原料煤的澳大利亞港口FOB3月3日，現(xiàn)價達到每噸482.3與去年同期相比，美元創(chuàng)歷史新高286.8比今年年初上升%34.1%；3月4日，鐵礦石價格為每噸152.4美元比年初上漲了24%。此外，自3月份以來，生鐵的價格也超過了每噸70萬韓元，是去年的兩倍。

韓國行業(yè)認為，由于俄烏沖突升級，國際原材料市場動蕩，為鋼材價格上漲勢頭澆油。

事實上，隨著去年鐵礦石價格的上漲，韓國船用厚板價格從上半年每噸60萬韓元上漲到下半年110萬韓元，幾乎翻了一番。

船用鋼材成本約占造船生產(chǎn)成本的20%，船用原材料供應(yīng)成本的70%以上。根據(jù)韓國工業(yè)研究介紹(KIET)厚板價格每噸上漲1萬韓元(約合)8.34美元)，一艘超大型集裝箱船的建增加約5億韓元（約合）41.7一萬美元)。因此，造船企業(yè)對鋼材價格非常敏感。

據(jù)報道，韓國造船業(yè)和鋼鐵業(yè)從今年1月中旬開始就上半年的厚板價格進行談判最初計劃在3月底或4月初結(jié)束談判，但由于雙方的尖銳對立，一直在進行拔河。

按照慣例，每年上半年和下半年，韓國造船業(yè)和鋼鐵業(yè)都會就厚板價格進行兩次談判。2020年底，韓國鋼鐵企業(yè)向船舶企業(yè)提供的厚板價格約為每噸60萬韓元。2021年，經(jīng)過雙方多次談判，上半年厚板價格每噸上漲約10萬韓元，下半年每噸上漲約40萬韓元，達到每噸110萬韓元。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，去年厚板價格大幅上漲后，船舶企業(yè)的生產(chǎn)成本也飆升，導(dǎo)致整體大規(guī)模虧損。因此，韓國造船海洋、三星重工、大宇造船等三大船舶企業(yè)提前計提了工程損失準備金。其中，韓國造船海洋計提了8960億韓元(約合7.69三星重工計提3720億韓元(約合)3.19大宇造船計提了8000億韓元(約合)6.871億美元)，2021年營業(yè)虧損總額分別占80%左右， 30%和63%。

這對造船企業(yè)來說是一場噩夢。韓國業(yè)內(nèi)人士表示。

然而，隨著原材料價格的飆升，韓國鋼鐵公司計劃今年繼續(xù)提高厚板價格。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，浦項鐵等韓國主要鋼鐵公司在今年上半年的厚板價格談判中，對船舶公司提出了每噸5萬韓元的要求。一些評論稱，在過去，船舶公司主張凍結(jié)厚板價格，理由是經(jīng)營困難，但最近，隨著新船訂單的增加，鋼鐵公司擁有談判的主導(dǎo)地位。

韓國鋼鐵企業(yè)認為，隨著鐵礦石、煤炭等主要原材料價格的上漲，價格上漲是不可避免的。由于船用厚板產(chǎn)量占鋼材總產(chǎn)量的20%，屬于大消費者

韓國船企表示，目前正在建造的船舶是1~2年前船價低的時候承擔的訂單應(yīng)該推遲厚板價格的上漲。

對此，韓國鐵路企業(yè)回答說：在造船業(yè)低迷時期，我們凍結(jié)了厚板價格多年。去年，從正常價格的角度來看，我們提高了鋼材價格；今年，隨著原材料價格的持續(xù)飆升，厚板價格應(yīng)該上漲。

船板價格上漲時不能下跌？

在去年的厚板價格談判中，韓國鋼鐵企業(yè)最硬的原因是鐵礦石、煤炭等原材料價格大幅上漲。去年5月，鐵礦石價格飆升至每噸237.578月20日，煉鐵用原料煤也漲至每噸226.86美元是過去一年的最高價格。在這方面，韓國船舶公司急于與鋼鐵公司簽訂購買合同，因為他們擔心厚板價格會飆升，最終收到了每噸110萬韓元的談判價格。

因此，在下半年厚板價格大幅上漲后，鐵礦石價格的飆升周期(從2021年初的每噸120美元上升到2021年5月的每噸233美元)突然停止。去年7月，鐵礦石價格開始暴跌，從2021年7月16日的每噸219美元迅速下降到9月24日的每噸102美元，然后一路下跌到11月中旬。

對此，韓國船企認為自己遭受了巨大損失，對鋼鐵企業(yè)相當不滿。

基于去年的教訓(xùn)，在今年上半年的厚板價格談判中，韓國造船業(yè)一方面要求鋼鐵企業(yè)降價，希望盡可能提供優(yōu)惠價格，建立根據(jù)鐵礦石價格變化調(diào)整談判時間的戰(zhàn)略；另一方面，很難接受鋼鐵價格的上漲

韓國造船業(yè)人士表示，今年前四個月，韓國船舶企業(yè)已經(jīng)承擔了581萬美元的修正總噸（CGT）約162.6如果厚板價格再次上漲，1億美元的大規(guī)模訂單必然會增加船企的成本負擔。

然而，韓國鋼鐵行業(yè)的態(tài)度也非常明確，即厚板價格應(yīng)該上漲，至少去年的價格應(yīng)該維持。

據(jù)報道，在今年的厚板價格談判中，韓國造船業(yè)和鋼鐵行業(yè)的焦點是國際鐵礦石價格再次波動，被認為是最大的變量。根據(jù)韓國的資源信息服務(wù)(KOMIS) 透露，去年11月中旬，鐵礦石價格每噸浮動約90美元，去年年底上漲至每噸120.19今年2月4日，美元大幅上漲至每噸146.78美元。俄烏沖突升級后，鐵礦石價格在3月4日上漲至每噸152.4與年初相比，美元上漲了24%。

對此，韓國造船業(yè)指出，去年下半年鐵礦石整體價格呈下降趨勢，因此今年上半年的厚板價格也應(yīng)與這一趨勢保持一致。韓國鋼鐵行業(yè)表示，鐵礦石價格變化很大，因此自談判初期以來，它提倡至少先凍結(jié)，然后提高價格。具體來說，鐵礦石價格自去年年底以來一直在上漲，因此今年上半年的價格談判沒有降低價格的因素，如果鐵礦石等原材料價格繼續(xù)上漲，將反映在今年下半年的價格談判中，即厚板價格可能會繼續(xù)上漲。

韓國鋼鐵行業(yè)相關(guān)人士表示：考慮到國際鋼鐵市場，國內(nèi)厚板價格不是很高。這表明有可能繼續(xù)提高厚板價格。

韓國鋼鐵行業(yè)指出，韓國鋼鐵企業(yè)一直以比基礎(chǔ)設(shè)施、成套設(shè)備等領(lǐng)域更低的價格向韓國船舶企業(yè)提供厚板。去年第二季度，厚板市場流通價格已超過每噸130萬韓元。因此，每噸110萬韓元的價格仍明顯低于市場水平。

對此，韓國造船業(yè)表示，應(yīng)密切關(guān)注鐵礦石價格的變化，并根據(jù)其價格變化調(diào)整厚板價格。

然而，上半年厚板價格繼續(xù)上漲已成定局，韓國造船業(yè)也感到無助。一位相關(guān)人士表示：去年，由于厚板價格上漲，三家韓國船舶企業(yè)提前計提了總計超過2萬億韓元的項目損失準備金。今年上半年價格上漲后，船舶企業(yè)也有可能增加準備金。

據(jù)知情人士透露，目前韓國三大船企采購的厚板大部分來自浦項鐵、現(xiàn)代鐵、東國鋼等韓國三大鋼鐵企業(yè)。從供應(yīng)多樣化的角度來看，三大船企也從日本或中國進口了一些厚板，但僅占總量的10%左右，比例較低。因此，韓國船企的盈利能力主要取決于國內(nèi)決定的厚板價格。

韓國行業(yè)認為，隨著今年上半年厚板價格的上漲，船舶企業(yè)的盈利時間將進一步推遲。雖然韓國船舶企業(yè)去年創(chuàng)下了13年來最高的訂單收購業(yè)績，今年繼續(xù)承擔大量訂單，但尚未擺脫赤字的泥潭。在這種情況下，與鋼鐵企業(yè)不同，原材料價格的持續(xù)上漲很難立即反映在船舶價格上。

韓國船企的一位相關(guān)人士表示:船企的新船訂單大多是尾重式（Heavy-Tail）付款方式，所以在兩年多的船舶建設(shè)期間，即使厚板價格上漲，也很難立即反映在船舶價格上。最后，船舶企業(yè)只能承擔厚板成本上漲的費用。