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總部位于新加坡的大型船東公司 Eastern Pacific Shipping (簡稱EPS)近日正式表態(tài)將對旗下部分船舶進(jìn)行改裝以達(dá)到能夠使用甲醇和氨燃料從而實現(xiàn)碳減排的目的。

實際上在減排環(huán)保壓力迅速積壓的目前，在如何選擇未來船舶燃料這個問題上，目前包括馬士基在內(nèi)的多家航運公司、船級社等都將目光聚焦到了甲醇以及氨燃料的身上。

EPS宣布改造部分船舶

3月5日，新加坡船東公司EPS宣布了一份諒解備忘錄，將把改裝其部分船舶，從而使得這些船舶可以轉(zhuǎn)向使用更清潔的甲醇或氨燃料。

該項目中，EPS將與MAN Energy Solutions和OCI NV(一家氮和甲醇產(chǎn)品的全球主要生產(chǎn)商和分銷商)合作進(jìn)行。

實際上這兩種替代燃料在業(yè)界已經(jīng)被廣泛討論，也有一些航運公司曾率先試水，但在航運業(yè)內(nèi)目前幾乎沒有得到大面積的推廣。

EPS透露，其計劃對現(xiàn)有油輪船隊中的“部分常規(guī)船只”進(jìn)行改造，這些船只使用MAN的主機(jī)，以甲醇或氨為燃料。

此外，該公司還表示，在未來該公司還將繼續(xù)選用MAN的主機(jī)使用這兩種新型燃料。

EPS尚未公告哪些船舶將被選出來進(jìn)行改造，但已確定30艘船舶——主要是LPG運輸船、中型氣體運輸船和MR油輪——為合適的候選船舶。目前主要是根據(jù)船上現(xiàn)有主機(jī)的類型做出的選擇。

MAN方面也表示，目前已經(jīng)開發(fā)出了甲醇燃料的改造方案，并預(yù)計第一艘船舶改造工作將在12個月內(nèi)展開。MAN方面還表示，這種改裝工程實際上相對還是比較簡單的，正常情況下干塢內(nèi)可兩周內(nèi)完成。

而關(guān)于氨燃料的改裝一攬子計劃目前則仍在開發(fā)中，預(yù)計會更加復(fù)雜。

EPS首席執(zhí)行官西里爾·杜考(Cyril Ducau)表示，投資甲醇和氨的決定源于該公司“可持續(xù)性始于責(zé)任”的堅定立場。Ducau將這次與MAN和OCI的合作描述為“不同的行業(yè)參與者以一致的價值觀團(tuán)結(jié)起來降低溫室氣體排放的一個例子”。

其還在公告中表示，“這意味著我們有責(zé)任在今天實施低排放措施并同時為明天開發(fā)出新的減排解決方案。改造成為使用甲醇燃料將我們現(xiàn)有的使用傳統(tǒng)燃料的船舶創(chuàng)造了一個獨特的機(jī)會，使我們得以繼續(xù)顯著而迅速地降低我們的碳足跡。”

“與此同時，開發(fā)氨燃料改裝項目和新造船項目將有助于我們開發(fā)更成熟的零碳解決方案。我們很期待下一步的進(jìn)展，并與業(yè)內(nèi)人士分享我們的發(fā)現(xiàn)?！?

值得一提的是，根據(jù)上述協(xié)議，OCI將負(fù)責(zé)為EPS提供甲醇和氨燃料。此外，OCI還打算以長期定期租船的方式從EPS租賃第一艘甲醇改造船。EPS目前已確定其船隊中有6艘船符合這家荷蘭公司的要求。

OCI NV首席執(zhí)行官Ahmed El-Hoshy表示:“我們認(rèn)為，從采用灰、藍(lán)甲醇和氨燃料開始，然后隨著生產(chǎn)成本的下降，以及相關(guān)法規(guī)公約的繼續(xù)發(fā)展，客戶的需求將轉(zhuǎn)向綠更為綠色的燃料?！?

與EPS和奧弗家族有著長期合作關(guān)系的OCI NV之所以加入本次計劃，是因為他們想推動行業(yè)的發(fā)展。

El-Hoshy表示:“使用氨或甲醇作為運輸燃料是非常有前景的，因為這些產(chǎn)品是幫助該行業(yè)以成本效益高的方式脫碳的最佳替代品?！?

“我們對此非常有信心，除了在新造船方面很有前途外，現(xiàn)有船舶也能在很經(jīng)濟(jì)的情況下經(jīng)過改裝使用我們的這種低碳燃料以滿足業(yè)內(nèi)減排的目標(biāo)?！?

MAN副總裁兼研發(fā)主管Brian Ostergaard Sorensen表示，MAN已經(jīng)推出了一款甲醇燃燒的二沖程主機(jī)，并預(yù)計將在2024年推出首款氨燃料主機(jī)。“甲醇和氨是非常有趣的候選零碳燃料，”他說，同時指出，與EPS和OCI NV的合作是MAN與外部合作伙伴合作開發(fā)可持續(xù)技術(shù)的戰(zhàn)略的一部分。

與EPS類似的模式，OCI還聯(lián)合MAN與德國的Hartmann Gas Carriers航運公司簽署了一份類似的諒解備忘錄。根據(jù)該協(xié)議，OCI打算租用由Hartmann及其商業(yè)部門GasChem Services建造、擁有和運營的氨燃料運輸船。這些新船將使用以MAN設(shè)計的氨燃料主機(jī)。這三家公司在一份新聞稿中表示:“該合作伙伴關(guān)系旨在推動氨燃料船的商業(yè)化，加速航運業(yè)的能源轉(zhuǎn)型和脫碳?！?

馬士基也初步選定了甲醇等4種未來燃料

如此前報道“選甲醇！馬士基將于2023年運營全球第一艘碳中和船舶 ” ，近日全球最大的集裝箱航運公司馬士基集團(tuán)方面就表示，為加快脫碳進(jìn)程，該公司將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船舶，向客戶提供更多碳中和產(chǎn)品，并為燃料供應(yīng)商提供激勵，以擴(kuò)大新型燃料的生產(chǎn)。

此外，馬士基表示，未來，所有自有新建船舶都將能使用碳中和燃料。

實際上，根據(jù)馬士基最近發(fā)布的一份《可持續(xù)發(fā)展報告》，目前該公司正在就四種未來燃料：氨燃料、甲醇燃料、生物柴油燃料以及木質(zhì)素燃料進(jìn)行研究測試。

馬士基在報告中寫道:“為了應(yīng)對實現(xiàn)脫碳的緊迫性，我們認(rèn)為，正確的做法是，在沒有任何過渡性技術(shù)的情況下，直接跳到純凈零排放船舶燃料技術(shù)。”

在得出這一結(jié)論之前，馬士基在過去兩年里一直在努力尋找能夠替代傳統(tǒng)燃料油的燃料，以實現(xiàn)該集團(tuán)在2050年前實現(xiàn)氣候中性的目標(biāo)。

ABS發(fā)布可持續(xù)發(fā)展白皮書《船用燃料——甲醇》

近日，ABS發(fā)布了甲醇作為船用燃料的指南，評估了以甲醇作為燃料的船舶在設(shè)計和運營方面面臨的挑戰(zhàn)。

ABS可持續(xù)發(fā)展系列白皮書研究了船舶業(yè)的各類燃料選擇，《船用燃料——甲醇》作為該系列中的最新一篇白皮書，旨在為船東在考慮甲醇作為短期和長期的燃料選擇時提供相關(guān)信息。

ABS全球可持續(xù)發(fā)展中心總監(jiān)GeorgiosPlevrakis表示：“因其具有減少船舶運營時二氧化碳排放量的潛力，甲醇的應(yīng)用吸引了遠(yuǎn)洋船舶、短途船運、渡輪、郵輪及內(nèi)河船舶船東的廣泛興趣。誠然，將甲醇作為船用燃料的選擇和應(yīng)用才剛剛開始，但ABS將致力于確保船東、運營方、船廠和設(shè)備制造商在制定脫碳戰(zhàn)略時，充分了解甲醇的潛力?！?

RINA和SDARI聯(lián)合開發(fā)甲醇/氨燃料油輪

另據(jù)此前報道，2月12日意大利船級社RINA和上海船舶研究設(shè)計院SDARI簽署了一項聯(lián)合開發(fā)項目協(xié)議，將共同開發(fā)一種能夠使用氨或甲醇作為燃料的開創(chuàng)性船舶設(shè)計。

根據(jù)該協(xié)議，SDARI將專注于船舶概念開發(fā)和設(shè)計，而RINA將驗證是否符合適用規(guī)則，包括替代燃料的使用。

目前該項目所選擇的船舶類型是油輪，項目將研究在這種類型的船舶中同時使用甲醇和氨燃料，該項目將增加對這兩種燃料在航運業(yè)中的應(yīng)用的了解，并有機(jī)會將設(shè)計應(yīng)用于不同類型的船舶。該項目的外部支持將由MAN Energy Solutions提供，該公司是雙燃料創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

交通部水科院主導(dǎo)船舶使用甲醇燃料研究

2020年7月13日，全球甲醇行業(yè)協(xié)會作為合作伙伴參與了由中國交通運輸部水運科學(xué)研究院開展的 “甲醇在中國船舶上應(yīng)用的可行性及推廣研究” 。此項研究其他的參與方包括全球最大的甲醇生產(chǎn)和分銷商梅賽尼斯公司和中國最大的甲醇生產(chǎn)和分銷商之一，上海華誼能源化工有限公司。

本項研究將基于中國能源和船運行業(yè)特點，全面系統(tǒng)研究甲醇作為船舶燃料在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性方面的可行性，提出有關(guān)的政策建議，積極有序引導(dǎo)甲醇作為船舶燃料在中國的發(fā)展 。

2020年11月，國際海事組織（IMO）海上安全委員會通過了將甲醇用作船用燃料的臨時導(dǎo)則，為船東和運營方提供了甲醇和乙醇作為燃料的選擇。目前，已有12艘甲醇燃料船投入使用，另有10艘手持訂單。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官Gregory Dolan指出：“將甲醇用作船用燃料可以為船舶運營方提供立竿見影的脫碳益處：大幅減少溫室氣體凈排放，完全遵守IMO 2020的要求，并隨著可再生甲醇產(chǎn)量的增長走向凈碳中和。我們很高興ABS能提供甲醇作為船用燃料的指南，作為現(xiàn)有參考資料的及時補充，以幫助設(shè)計方、船廠、船東及租賃方了解甲醇帶來的機(jī)遇?！?

船廠將迎來又一批好生意

克拉克森研究近日曾發(fā)布報告稱，近年來，航運市場的環(huán)保規(guī)則規(guī)范的進(jìn)程持續(xù)加快。除上文述及的硫排放、壓載水相關(guān)的規(guī)范外，國際海事組織針對氮排放、溫室氣體的排放也設(shè)立了減排目標(biāo)。為應(yīng)對規(guī)范要求，部分船東開始考慮對現(xiàn)有船隊進(jìn)行動力改裝。2020年，共計7艘船舶開展了LNG動力改裝作業(yè)，4艘開展了LPG動力改裝作業(yè)，另有15艘將主機(jī)改為電池動力。與此同時，安裝節(jié)能設(shè)備以降低排放水平也成為市場內(nèi)新熱點，近期相關(guān)設(shè)備的加改裝量有所上升。

航運業(yè)綠色議程將會成為未來的長期議題。盡管目前脫硫塔安裝熱潮已告一段落，但為實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，各類節(jié)能及環(huán)保設(shè)備的加裝需求或?qū)樾薮袌鰩碓俅纬砷L的可能性。