鋰離子電池誤報(bào)對航運(yùn)構(gòu)成了越來越嚴(yán)重的威脅
隨著集裝箱船運(yùn)輸鋰離子電池越來越普遍，錯(cuò)誤申報(bào)越來越多，這已成為海運(yùn)保險(xiǎn)公司關(guān)注的主要問題。
(AGCS)在最近的一份報(bào)告中，貨物錯(cuò)誤申報(bào)與最近幾乎發(fā)生的一些航運(yùn)事故密切相關(guān)，包括鋰離子電池錯(cuò)誤申報(bào)。
在以往的航運(yùn)事故中，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)報(bào)告說，電池引起的火災(zāi)溫度足以在金屬容器上形成一個(gè)洞。
電池火災(zāi)非常復(fù)雜，陸地消防隊(duì)員需要采取新的、有時(shí)實(shí)驗(yàn)性的滅火措施來滅火。
不同于普通火災(zāi)， 鋰電池可以在缺氧的情況下繼續(xù)燃燒，但試圖用水撲滅電池火災(zāi)往往不成功，甚至使情況更糟 因?yàn)殇嚺c水反應(yīng)生成氫氧化鋰和易燃的氫氣。熄滅它們的最好方法是冷卻。
但專家表示，在許多情況下，船舶的消防能力，特別是大型船舶，甚至不足以應(yīng)對普通火災(zāi)。
海上保險(xiǎn)公司代表說： 更多的火災(zāi)發(fā)生在被確認(rèn)為火源的電池貨物上。 。所以問題正在增加，而不是猜測。
只要風(fēng)險(xiǎn)管理因素相對安全，船舶規(guī)?？赡懿皇芟拗啤５聦?shí)并非如此。消防系統(tǒng)高度有限，船上船員數(shù)量有限，簡化人員配置已成為公認(rèn)的船舶運(yùn)營模式。
隨著越來越多的電動(dòng)汽車被運(yùn)輸，這對汽車運(yùn)輸商也不利。目前還不確定鋰離子電池驅(qū)動(dòng)汽車的存在是否導(dǎo)致貨輪"Felicity Ace"火災(zāi)原因（詳見：連續(xù)七天！一艘滿載數(shù)千輛豪華車的貨船在大西洋突然起火，包括保時(shí)捷、奧迪和賓利......)，但當(dāng)局一致認(rèn)為，鋰離子電池幾乎是一個(gè)加劇因素。
AGCS全球海事索賠負(fù)責(zé)人Régis Broudin報(bào)告稱：鋰離子電池是航運(yùn)業(yè)和更廣泛的物流業(yè)的知名問題，在港口和運(yùn)輸過程中幾乎發(fā)生了許多事故。 電池不僅是火災(zāi)的潛在原因，還會(huì)加劇問題，因?yàn)殡姵鼗馂?zāi)難以撲滅，幾天或幾周后可能會(huì)重新點(diǎn)燃。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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