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周五下午，蘇州工廠張經(jīng)理收到上海貨運代理王強的微信：報關(guān)行剛剛打電話說，由于海關(guān)人工抽樣抽樣檢查的，因為HS編碼錯了。海關(guān)認(rèn)為你涉嫌騙稅。櫥柜可能要進緝私科。你給我2000元。我想辦法。如果這艘船趕不上，那就麻煩了。

張經(jīng)理焦急的頭嗡嗡作響，其他人在蘇州，上海他的眼睛被抹黑了。不要付錢，如果櫥柜真的進入緝私部門，不僅面臨不同數(shù)量的倉庫租金、換船等費用，后續(xù)放行時間至少幾天，超過半月一個月，如果貨物不能出來，損失就會很大。但交出來，他也有點懷疑，聽其他工廠兄弟說，一些檢查代理會虛張聲勢，HS編碼歸錯，重新分類可以通過正式流程，根本不需要所謂的操作。

面對這種情況，張經(jīng)理的心理素質(zhì)和出貨經(jīng)驗都被燒在火上了。這張票有問題嗎？是打2000塊，還是仔細篩選，避免被敲竹杠？這就是張經(jīng)理心中的痛苦。作為一家外貿(mào)企業(yè)，他們不僅需要努力打鐵，保證貨物質(zhì)量，積極與外國買家勾結(jié)，還需要在漫長的國際貿(mào)易鏈中隨時應(yīng)對各種突發(fā)事件。通過五關(guān)，他們將填補各種坑洞。

從上述進出口貿(mào)易流程來看 一旦出口集裝箱進入港區(qū)，就意味著進入海關(guān)監(jiān)管區(qū)，海關(guān)檢驗機構(gòu)將在此完成出口集裝箱的檢驗和放行。這意味著港口需要的快速放行和海關(guān)需要的監(jiān)管都在同一物理空間完成，這也為港口之間的聯(lián)系提供了基本的土壤。

隨著國務(wù)院持續(xù)推動優(yōu)化口岸營商環(huán)境，港口、海關(guān)等作為進出口貿(mào)易中的重要節(jié)點，正在這塊土壤上培育新的服務(wù)模式。

港口，隨著貨運代理、堆場、碼頭、船舶公司等物流節(jié)點的進出口集裝箱信息從傳統(tǒng)紙質(zhì)文件轉(zhuǎn)移到在線，業(yè)主可以動態(tài)監(jiān)控箱的運輸流通，碼頭到立即，以前跑五六張紙質(zhì)文件，現(xiàn)在輕鼠標(biāo)可以實現(xiàn)在線操作。以上港口集團為例，其港口航空縱橫平臺可以實現(xiàn)船舶周期VGM稱重、裝箱單預(yù)錄等信息查詢。就收費而言，僅2020年以來，交通運輸部、國家發(fā)改委等部門就多次領(lǐng)導(dǎo)各類費用的減免，服務(wù)效率和費用都在不斷提高。

海關(guān)節(jié)點也在試圖打破關(guān)老板的刻板印象。直接提船、無陪同檢查、多港如港等詞語都意味著海關(guān)商業(yè)模式的改變。

我們?nèi)匀灰缘谝晃唤?jīng)理的經(jīng)歷為例，其癥結(jié)是信息不透明。根據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）據(jù)了解，黃島海關(guān)與山東港青島港集團合作打造了云港通智能檢驗平臺webservice接口與海關(guān)數(shù)據(jù)分中心、檢驗區(qū)生產(chǎn)系統(tǒng)、碼頭公司集裝箱管理系統(tǒng)實時交換數(shù)據(jù)，開發(fā)在線預(yù)約拖車、預(yù)約檢查、免費申請、在線支付、無紙化提箱等功能。其中，該平臺啟動了檢查狀態(tài)的宣傳功能，可以實時緩解張經(jīng)理的壓力。

簡單來說，除了檢驗代理，還可以在云港通過APP除了查詢代理報關(guān)單的環(huán)節(jié)狀態(tài)外，任何個人都可以在云港通官網(wǎng)和微信官方賬號查詢代理預(yù)約、系統(tǒng)確認(rèn)、港務(wù)運輸、海關(guān)發(fā)單、檢驗完成、繳費、提離檢驗區(qū)7個人工檢驗節(jié)點和通過、審核2個機器檢驗節(jié)點9個狀態(tài)。

不要小看7+2”狀態(tài)公示，平臺走出的一小步，可能為貨主簡省了一大步。僅這一個功能就可以打破原有的信息壟斷，增加整個查驗過程的透明度。部分代理如果再想層層轉(zhuǎn)包實現(xiàn)利益尋租，又或者想打信息差的牌多收費，都不再容易。原本的查驗信息從“黑盒子”中變得透明后，就會不斷收縮作惡者的權(quán)力空間。貨主也可以在合作過程更準(zhǔn)確地選擇誠信度高、專業(yè)度更好的報關(guān)代理，讓市場發(fā)揮應(yīng)有的調(diào)節(jié)功能，倒逼代理行業(yè)良幣驅(qū)逐劣幣，恢復(fù)對優(yōu)質(zhì)代理的投票選擇。

然而，即使港口和海關(guān)繼續(xù)前進，貨主也會檢查代理-海關(guān)-碼頭-海關(guān)與港口的聯(lián)動合作對檢驗區(qū)的信息交流與整合仍有更多的期望。

港口聯(lián)合服務(wù)有多種形式，但本質(zhì)是將港口客戶、貨運代理、團隊等與海關(guān)客戶、進出口企業(yè)串聯(lián)起來，通過服務(wù)中間環(huán)節(jié)達到最終服務(wù)效果 ，這兩者是不可分割的。想象一下，如果進出口企業(yè)從港口獲得了更好的港口和海關(guān)服務(wù)，但他們就不能預(yù)約運輸車輛。由于整個過程的聯(lián)系，他對港口的體驗不會很好，所以 服務(wù)體驗從港口聯(lián)合傳遞。從這個意義上說，海關(guān)是港口的中間環(huán)節(jié)，因為海關(guān)應(yīng)該幫助港口提高效率，降低成本；港口也是海關(guān)的中間環(huán)節(jié)，因為港口應(yīng)該滿足海關(guān)的監(jiān)管要求。

即使港口和海關(guān)已經(jīng)意識到，港口聯(lián)動將使進出口企業(yè)及其代理商能夠進一步享受海關(guān)和港口改革帶來的紅利，減少物流不確定性，降低物流成本，同時享受高質(zhì)量的服務(wù)。然而，海關(guān)和港口作為物流過程中的兩個節(jié)點，其存在自然沖突： 海關(guān)的功能是做好監(jiān)督，保護國家安全，提高效率是錦上添花；港口追求更高的效率，當(dāng)然，希望釋放越快，如何平衡監(jiān)管機構(gòu)和企業(yè)之間的需求，一直是經(jīng)濟和社會需要長期思考的命題。

然而，雖然這是一件困難和正確的事情，但我們也看到上海海關(guān)正在嘗試關(guān)閉長三角地區(qū)的港口聯(lián)系，廣東南部也多次推出了多港如港的創(chuàng)新模式。（ID:gangkouquan）相信業(yè)內(nèi)老生常談港老板、船老板、關(guān)老板。到目前為止，中外港口企業(yè)已經(jīng)意識到貨才是老板，因為貨主是外貿(mào)進出口繁榮的基礎(chǔ)。

作為消費者，我們從淘寶訂購了一個50元的盤子。當(dāng)它從浙江發(fā)貨時，我們可以實時控制通過哪個倉庫、到達哪個享受著對盤子運輸過程的完美控制。 我們的外貿(mào)出口企業(yè)一旦離開數(shù)十萬美元的商品，就面臨著許多不確定性。也許，我們已經(jīng)被消費者互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)提高了享受服務(wù)便利化的門檻，但正是這樣，港口、海關(guān)和船舶公司都應(yīng)該從這樣一個先進的標(biāo)準(zhǔn)中學(xué)習(xí)。只有向前邁出每一步，我們才能打破堅硬頑固的冰，讓商品成為真正的老板。