緩解擁堵，只需建立一個(gè)自動(dòng)化碼頭即可？
5月，美西碼頭與工會(huì)的勞動(dòng)談判即將到來(lái)。除了圍繞工人的工資和福利，談判內(nèi)容還有一個(gè)備受關(guān)注的問(wèn)題——碼頭的自動(dòng)化建設(shè)。工會(huì)認(rèn)為，碼頭自動(dòng)化將減少工人的就業(yè)機(jī)會(huì)，但碼頭認(rèn)為，依靠目前的勞動(dòng)力運(yùn)營(yíng)效率很難緩解港口擁堵。雙方都有自己的觀點(diǎn)，但值得注意的是，隨著港口擁堵的頻繁發(fā)生，無(wú)論是在美國(guó)、西部還是中國(guó)，碼頭自動(dòng)化建設(shè)的聲音越來(lái)越高。今天，讓我們來(lái)談?wù)勛詣?dòng)化碼頭的建設(shè)能在緩解港口擁堵方面發(fā)揮多大作用。
說(shuō)到自動(dòng)化碼頭，相信大家都很熟悉，但需要注意的是，今天的自動(dòng)化碼頭不再僅僅指為港口的機(jī)械設(shè)備設(shè)置自動(dòng)化操作程序，而是指能夠智能操作和靈活調(diào)度所有自動(dòng)化設(shè)備的智能港口。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，智能遠(yuǎn)程控制岸橋、無(wú)人卡收集、智能門(mén)廣泛應(yīng)用于港口的日常生產(chǎn)作業(yè)中，擁有智能大腦已成為反映碼頭競(jìng)爭(zhēng)力的主要標(biāo)志。不可否認(rèn)的是，在疫情深刻影響港口運(yùn)營(yíng)效率和集中運(yùn)輸?shù)慕裉?，智能港口在某些方面為我們提供了更好的解決方案。
首先是全面提高港口物流效率， 自動(dòng)化碼頭可以通過(guò)智能算法提高操作精度和速度。以青島前灣自動(dòng)化集裝箱碼頭為例，運(yùn)行以來(lái)平均運(yùn)行效率36.2自然箱/小時(shí)明顯高于人工操作效率。近日，在天津港智能零碳碼頭，新明州76輪全自動(dòng)化運(yùn)行效率再創(chuàng)新高，離泊時(shí)間比原計(jì)劃提前4小時(shí)。航行作業(yè)船時(shí)效率112箱/小時(shí)，峰值船時(shí)效率201箱/小時(shí)，單橋平均效率34.6箱/小時(shí)、M39箱/小時(shí)線效率。
其次是緩解港口就業(yè)緊張局勢(shì) 隨著防疫戰(zhàn)爭(zhēng)的無(wú)限延長(zhǎng)，碼頭上的就業(yè)問(wèn)題逐漸凸顯。由于封閉控制、感染等因素，一線作業(yè)人員不斷減少，迫切需要解決專班作業(yè)人員換班難的問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)碼頭相比，自動(dòng)化碼頭可以減少85%，不僅可以緩解港口就業(yè)緊張，還可以避免一線作業(yè)人員確診導(dǎo)致碼頭停工，降低防疫成本。
結(jié)合上述兩個(gè)原因，自動(dòng)化碼頭確實(shí)可以在緩解港口擁堵方面發(fā)揮很好的作用。然而，港口圈（ID：gangkouquan）這并不意味著我們應(yīng)該一味地扛起自動(dòng)化的旗幟，高歌猛進(jìn)， 一方面，建設(shè)自動(dòng)化碼頭不僅要計(jì)算成本和收入的經(jīng)濟(jì)賬戶，還要綜合考慮無(wú)人工作造成的社會(huì)問(wèn)題；另一方面，港口運(yùn)營(yíng)效率不是唯一影響供應(yīng)鏈暢通的變量，陸地收集和運(yùn)輸暢通也至關(guān)重要。否則，即使前面的貨物像輪換一樣，后面的卡車(chē)也會(huì)排很長(zhǎng)的隊(duì)，堆場(chǎng)接近滿載，供應(yīng)鏈的擁堵仍然存在。
在環(huán)環(huán)相扣的物流鏈中，任何一方的缺乏都會(huì)給維護(hù)供應(yīng)鏈的暢通帶來(lái)巨大的壓力。在美國(guó)，即使港口宣布全天運(yùn)營(yíng)，卡車(chē)運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)仍不能與24小時(shí)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)相匹配；在中國(guó)，一些地區(qū)要求向進(jìn)口卡車(chē)收取押金，而另一些地區(qū)要求進(jìn)口集裝箱在提取前靜置10天，這也為貨物運(yùn)輸設(shè)置了一個(gè)看不見(jiàn)的障礙。為了使物流鏈真正順利地轉(zhuǎn)向，它還需要船舶、業(yè)主、政府和其他各方的共同支持。僅僅依靠港口的負(fù)荷并不是一個(gè)長(zhǎng)期的計(jì)劃。
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