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由于美國在停止購買俄羅斯燃料油后開始從波斯灣和紅海進(jìn)口貨物，亞洲阿芙拉船供應(yīng)緊張，運價創(chuàng)下兩年新高。

市場參與者表示，美國每月從波斯灣和紅海進(jìn)口燃料油和減壓瓦斯油 (VGO) 預(yù)計將很快超過100萬噸，比1 月份增加8倍。

消息人士稱，沙特阿美將于5月份裝載的六批直餾燃料油中，大部分將運往美國。

根據(jù) S&P Global Commodity Insights4月26日，波斯灣-北美東海岸航線油輪運價w192.5，高于本月初w138.5。而成本為36.52 美元/噸，類似于兩年前的情況。

VGO 各種大宗商品的貿(mào)易流發(fā)生了重大變化。戰(zhàn)前，俄羅斯是這些商品的主要出口國。戰(zhàn)后，美國、英國和歐盟的一系列制裁增加了從俄羅斯出口大宗商品的運輸風(fēng)險和運輸成本。

據(jù)統(tǒng)計，中東對美國的燃料油和 VGO 出口量增加了很多倍，本月估計約8.5萬 噸，遠(yuǎn)高于 1 13萬 噸。

在波斯灣租用了至少9艘阿芙拉油輪-美國航線上運送燃料油，與2021年全年的租約船舶數(shù)量相同。

東南亞市場的船舶供應(yīng)收緊，因為波斯灣和紅海定位了許多阿芙拉油輪。一位經(jīng)紀(jì)人說，在接下來的10天里，新加坡只有21艘阿芙拉油輪可以裝載。

從波斯灣、吉贊、蘇伊士運河對岸、紅海煉油廠向西運VGO 和燃料油還處于盈利階段，但一位經(jīng)紀(jì)人警告說，如果運費繼續(xù)上漲，盈利窗口可能會關(guān)閉。沙特阿拉伯40萬桶/天Jizan 煉油廠去年開始運營，12 月產(chǎn)能利用率達(dá)到50% ，是目前彌補(bǔ)俄羅斯石油的來源之一。

在亞洲感受到壓力

在俄羅斯和烏克蘭危機(jī)爆發(fā)之前，其他中東煉油廠通常將燃料油運往東亞。自西方國家對俄羅斯實施制裁以來，美國煉油廠一直在支付更高的價格來獲得來自中東的燃料油商品，東亞買家的出價難以與之媲美。

需求上升時供應(yīng)緊張。自去年第三季度以來LNG巴基斯坦、孟加拉國和其他南亞國家開始使用燃料油來運行發(fā)電廠。這使得阿芙拉油輪和從東亞運輸燃料油MR對油輪的需求增加。

由于普氏能源，因為LNG2022年上半年，南亞燃料油需求將保持高位，特別是在短期內(nèi)，南亞燃料油需求將增加約2.4萬 桶/天。