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班輪公司：當(dāng)年你對我愛搭不理，現(xiàn)在我讓你高攀不起？曾經(jīng)努力求得散改集，現(xiàn)在正逼集改散！

由于全球供應(yīng)鏈堵塞延誤和螺旋式上漲的天價運(yùn)費(fèi)壓榨著集裝箱運(yùn)輸市場， 目前對散雜貨船運(yùn)輸商重新歸位空箱和設(shè)備以及運(yùn)輸與項(xiàng)目無關(guān)的重箱的需求正在增加 ，這是歷史少見的。

一些商品貨物正回到散裝模式。?去年12月，兩家物流服務(wù)提供商，貨運(yùn)代理DSV和集裝箱運(yùn)輸商HMM臨時使用散雜貨船來運(yùn)輸集裝箱。

總部位于新加坡的多用途承運(yùn)人AAL也看到，貨運(yùn)商品（主要是鋼鐵，木材和林業(yè)產(chǎn)品）從集裝箱轉(zhuǎn)移到了散雜貨。十年以來，這些從海運(yùn)的散裝模式轉(zhuǎn)變?yōu)榧b箱化，以從當(dāng)時拼命求貨的集裝箱船公司提供的有競爭力的運(yùn)費(fèi)中受益。

現(xiàn)在我們看到了逆轉(zhuǎn)。?比如AAL經(jīng)營班輪和半班輪服務(wù)，以及約23艘MPV / HL船隊(duì)的散雜貨物運(yùn)輸，在其班輪服務(wù)運(yùn)輸時間與集裝箱船公司的運(yùn)輸時間相匹配的貿(mào)易航線上，集裝箱貨運(yùn)的比例躍升。

他說，大多數(shù)詢價來自貨運(yùn)代理和物流公司，一小部分也來自收發(fā)貨人。自去年11月以來，BBC租船公司的集裝箱詢盤也在激增。他說，大多數(shù)此類需求都來自北歐，而不是亞洲，大量需求也流向了南美的東海岸。

通常，集裝箱只占其貨物量的一小部分-“正常情況幾乎為零，”他表示，

之前他們所處理的集裝箱貨物直接與同一艘船上的項(xiàng)目或散裝貨物捆綁在一起。他說，例如，當(dāng)他們運(yùn)輸直升機(jī)時，他們還將運(yùn)輸五或六個集裝箱，其中包括零件，機(jī)械和葉片。

現(xiàn)在，他們看到對沒有相關(guān)項(xiàng)目或散雜貨物的純集裝箱運(yùn)輸?shù)淖稍冇兴黾?。總部位于休斯敦和新奧爾良的散雜貨運(yùn)輸商Intermarine經(jīng)營美洲班輪服務(wù)，控制著近2,000個集裝箱的船隊(duì)，“??隨著集裝箱運(yùn)輸緊縮的加劇，客戶正在詢問通過散雜貨服務(wù)運(yùn)輸集裝箱，以及將集裝箱或空運(yùn)貨物轉(zhuǎn)移到散雜貨方面。