自殺物流著火了！跨境賣家:但我只有自救！
自殺物流火了！
最近， 長(zhǎng)龍 ，被網(wǎng)友命名為京東紅 已成為上海防疫封控期間最美的風(fēng)景線。
據(jù)了解，這是JD.COM從多個(gè)地方派來(lái)的救援人員 通過(guò)自殺物流向上海運(yùn)輸物資。
所謂自殺物流 是指每當(dāng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入疫區(qū)時(shí)，這批物流人員和車輛在遵守政府控制的情況下發(fā)貨，任務(wù)結(jié)束后就地隔離。然后，下一批員工繼續(xù)運(yùn)輸，執(zhí)行與第一批員工相同的流程。
隨后，京東正式證實(shí)了這一壯舉，在數(shù)量上， 前往增援的車隊(duì)遠(yuǎn)不止網(wǎng)上猜測(cè)的14批次。
以前阻塞的物流終于重新流動(dòng)了 在人民喜出望外，受上海疫情影響的跨境賣家似乎沒(méi)……
公司目前的直郵業(yè)務(wù)幾乎減半，海外倉(cāng)庫(kù)和FBA也嚴(yán)重嚴(yán)重?cái)嘭?/u> 一位上海賣家說(shuō)，疫情來(lái)勢(shì)兇猛，作為跨境賣家，他也很無(wú)奈。
是中國(guó)最重要的貿(mào)易門戶之一 上海擁有世界上最大的港口，包括：
洋山港:主要關(guān)聯(lián)超過(guò)5000TEU歐美線船舶；
外高橋1-5期：主要附屬小于5000TEU澳洲線、南美線、亞洲線船舶；
張華浜碼頭：主要關(guān)聯(lián)小于1500TEU的日本線、韓國(guó)線等支線船舶；
楊浦軍工路碼頭：小駁船
龍吳碼頭:目前只是雜貨或散貨碼頭；
寶山碼頭：主要靠泊小型集裝箱船舶和駁船。
去年，上海港集裝箱吞吐量達(dá)到4330萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱， 直到今天，上海港仍然是世界上最繁忙的集裝箱港口。
就是這樣一個(gè)全球貿(mào)易響的全球貿(mào)易大都市，連日來(lái)不得不按下停擺鍵。隨著集裝箱卡車防疫要求的逐步提高， 在上海港停留的船只越來(lái)越多，也面臨著擁堵的問(wèn)題。
據(jù)了解，目前至少有477艘貨船擁堵在中國(guó)東部港口等候進(jìn)關(guān)，這也讓全球的供應(yīng)鏈雪上加霜。
據(jù)彭博社4月11日?qǐng)?bào)道，上海疫情封控后，運(yùn)送原材料的貨船在港口外排隊(duì)。 兩周多過(guò)去了，船舶擁堵已擴(kuò)大到附近的寧波和舟山 船東拼命將船舶轉(zhuǎn)移到其他港口，以避免卡車司機(jī)短缺和上海倉(cāng)庫(kù)關(guān)閉的影響：
截至4月11日，上海港有222艘散貨船等待卸貨，比一個(gè)月前增加了15%；寧波舟山港有134艘船等待，比上月增加0.8%；日照、董家口、青島三個(gè)港口121艘，比上月增加33%。
更糟糕的是，上海和寧波的197艘集裝箱船正在裝載或等待裝載，比一個(gè)月前增加了17%。
上海作為全球貿(mào)易供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，其運(yùn)轉(zhuǎn)的中斷，也在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生了一定的“蝴蝶效應(yīng)”。
據(jù)悉，漢堡、鹿特丹等歐洲港口已延誤，進(jìn)入歐洲主要港口的時(shí)間較以往延長(zhǎng)10-12天。
不僅如此，當(dāng)前全球貨運(yùn)系統(tǒng)遠(yuǎn)未恢復(fù)正常， 疫情對(duì)中國(guó)跨境產(chǎn)業(yè)的影響仍在擴(kuò)大。
據(jù)Markerplace Pulse統(tǒng)計(jì)顯示， 從中國(guó)到美國(guó)的集裝箱運(yùn)費(fèi)已連續(xù)九個(gè)月超過(guò)1萬(wàn)美元 與疫情前的利率相比，這個(gè)數(shù)字上升了十倍。
到岸成本高，港口擁堵導(dǎo)致到貨時(shí)間大幅延遲。與此同時(shí)，由于燃料成本的影響，運(yùn)輸成本繼續(xù) 跨境賣家今年面臨的情況，早已無(wú)法形容為難字。
在目前的情況下，賣家和朋友應(yīng)該如何積極自救？ 以下是賣方提供的建議，供您參考：
首先，降低沉沒(méi)成本。 所謂沉沒(méi)成本，是指跨境賣家承諾或發(fā)生且無(wú)法回收的成本，包括店鋪?zhàn)饨稹⑦\(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等。
不合理的備貨計(jì)劃和盲目選擇，以及產(chǎn)品滯銷、投訴等意外情況，都會(huì)增加沉沒(méi)成本 ，造成賣家資金損失。
為此， 在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，確定更合理的備貨銷售目標(biāo)，或更多地使用海外倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，考慮鐵路海運(yùn)分批發(fā)貨， 可降低沉沒(méi)成本的消耗。
其次，擅長(zhǎng)政府補(bǔ)貼。 政府提供的小微企業(yè)補(bǔ)貼政策包括減租、社保等。
這些都需要賣方根據(jù)當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)貼政策申請(qǐng)，以減少不必要的損失。
最后，對(duì)于一些有開發(fā)能力的賣家來(lái)說(shuō)，現(xiàn)狀是尋求穩(wěn)定的關(guān)鍵。
不可預(yù)測(cè)的運(yùn)費(fèi)方向、到達(dá)時(shí)間和銷售情況會(huì)給賣家?guī)?lái)很大的風(fēng)險(xiǎn) 因此，降低新產(chǎn)品開發(fā)速度或一次性生產(chǎn)規(guī)?？赡苡兄谫u家和朋友降低風(fēng)險(xiǎn)。
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