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一名歐洲貨運代理人說，五月最后三周，"中國以外的空運物流市場從眾所周知的懸崖邊緣"。

”“其他地區(qū)還在增長，盡管規(guī)模不大，但都在合理的水平上。印度次大陸和孟加拉國非常忙碌。一定是有些航班被取消或根本就不運行，導致空運物流運輸能力減弱.供給減少.需求增加時停止損失。

「雖然按慣例，6.7月份是全年航空運輸最慢的月份，但也不能如預期的那樣忙碌?！?/p>

在三月份的蘇伊士運河危機中，出現(xiàn)了許多海運問題，原因是延誤造成了大量海運問題。不過，他還表示，中國華南鹽田和其他中國華南港口的交通堵塞對供應鏈造成的影響要大于運河，但是他說不存在模式轉換。

「現(xiàn)在很奇怪，我們的許多定單不是由海上改為空中的?！顾f，空運物流運輸價格可能已經“高到無法承受的程度”。

在上海的一位中國貨運代理人說：“我不認為鹽田港的擁擠將導致對空運物流運輸?shù)男枨?，因為巨大的價格差別。不太多的貨物要這么重要，所以要改成空運物流。"

盡管五月份的運費有所下降，但是之后也保持了平穩(wěn)。但是他補充道：“由于當前的價格水平較低，部分空運物流公司將從七月起暫停一些常規(guī)的‘客貨運輸’。另外，部分包機航班可能被削減或取消。

他說：“我認為在七月和八月這兩個月我們會看到更多。之后，隨著供給的減少，價格有望再次上升。

由于包機航班和客運航班的費率不同，空運物流市場更加難以分析。租船商說，他們看到的是不斷增長的需求。

AirPartner亞太區(qū)高級副總裁MikeHill表示：“我們已經訂好了客貨包機，因此沒有發(fā)生變化。”實際上，從港口擁擠和集裝箱短缺這兩個航運困境開始以來，唯一的不同之處在于，它們很少為個人防護裝備提供包機，而只提供一般貨物。

「客改貨機的價格，相對于貨機的價格而言，貨機的競爭十分激烈?！?/p>

五月份，由于蘇伊士運河封鎖后出現(xiàn)復蘇，市場出現(xiàn)了短暫下滑，租船數(shù)量增加，價格也有所下降。

“不過，客貨運價對市場波動的反應似乎較弱，”他補充道。其原因可能是在放松了對新冠肺炎的某些限制之后，更多飛機被改造，導致部分載客飛機的運力下降。

現(xiàn)在，客改貨機與貨機相比，競爭已經不那么重要了。

他表示，6月包機需求量顯著上升，而AirPartner又一次在尋找載客飛機，原因是一般貨運飛機不多。“預計空運物流的運費會再漲的。”

AirCharterService表示：“由于港口擁擠，更多需求難以確定。到底空運物流能否迎來增長，還是很難預測的。