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2021年初，中國(guó)航空貨運(yùn)銷售業(yè)績(jī)顯著。2021年1月，民航共進(jìn)行貨運(yùn)貨運(yùn)量66.9萬噸級(jí)，同比增加10.5%，展現(xiàn)較好的發(fā)展?jié)摿ΑＴ谄渲?，?guó)內(nèi)航線同比增加4.4%，自2019年12月至今初次同比增加；國(guó)際航線同比增長(zhǎng)24.7%，持續(xù)三個(gè)月同比增加；全貨機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)貨運(yùn)量28.1萬噸級(jí)，同比增加67.7%。1月份，一些發(fā)售航空公司的貨運(yùn)有恢復(fù)發(fā)展趨勢(shì)。在其中，南航.中國(guó)國(guó)航貨運(yùn)運(yùn)送率各自為58.29%.41.8%，同比增加16.39%.6.6%。除此之外，東航和南航的貨運(yùn)運(yùn)輸量同比增加，各自提高4.82%.21.84%。除此之外，據(jù)民航資源網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)分析，2022年1月中國(guó)1000萬飛機(jī)場(chǎng)23家機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)貨運(yùn)量已超出同期相比。除此之外，今年過年期內(nèi)，中國(guó)貨運(yùn)飛機(jī)航班總數(shù)較前2年大幅度提升，國(guó)際性、香港、澳門、臺(tái)灣貨運(yùn)飛機(jī)航班2553班，比2020年春節(jié)長(zhǎng)假同期增長(zhǎng)212.48%。

針對(duì)今年過年期內(nèi)航空貨運(yùn)總數(shù)的大幅度提升，民航權(quán)威專家齊齊覺得，世界各地和地域機(jī)構(gòu)自身的航空貨運(yùn)工作能力用中國(guó)航空公司公司的輸送量是直接原因。

民航權(quán)威專家王新民表明，中國(guó)航空貨運(yùn)新冠疫情及本期局勢(shì)優(yōu)良，表明中國(guó)航空公司銷售市場(chǎng)長(zhǎng)期保持，航空公司把握住了困境中的機(jī)會(huì)，可以說大家當(dāng)前的優(yōu)點(diǎn)。

近些年，中國(guó)民航貨運(yùn)和電子郵件貨運(yùn)量持續(xù)提升。2015-2019年，中國(guó)民航貨運(yùn)和電子郵件貨運(yùn)量逐漸提升。雖然2020年航空貨運(yùn)遭受新冠疫情危害，但民航局采用了一系列各項(xiàng)政策，包含激勵(lì)顧客拆換貨品，創(chuàng)建國(guó)際性航空貨運(yùn)審核綠色通道。給予財(cái)政補(bǔ)貼，以提升中國(guó)航空貨運(yùn)工作能力。2020年，全國(guó)各地民航進(jìn)行貨運(yùn)和電子郵件貨運(yùn)量676.6萬噸級(jí)，其中國(guó)際航道進(jìn)行貨運(yùn)和電子郵件貨運(yùn)量223萬噸級(jí)，修復(fù)到同期相比的92.2%。

2021年初，中國(guó)航空貨運(yùn)的迅猛提高很有可能邁入最好發(fā)展趨勢(shì)機(jī)會(huì)。

圖:2015-2021年1月全民航貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)分析表繪圖:民航資源網(wǎng)站。

截止到2020年，中國(guó)一共有10家航空公司經(jīng)營(yíng)全貨機(jī)，貨機(jī)總數(shù)超出170架。在這里10家航空公司中，有6家國(guó)有制航空公司和4家民間資本企業(yè)分別是中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司。中國(guó)貨運(yùn)航空公司。中國(guó)郵政航空公司。舊金山快遞航空公司。舊金山快遞貨運(yùn)航空公司。友和通道航空公司（臨時(shí)關(guān)掉）。中國(guó)航空公司貨運(yùn)航空企業(yè)。天津市貨運(yùn)航空企業(yè)。中原龍浩航空公司和中州航空公司?，F(xiàn)階段，中國(guó)僅有舊金山快遞控股公司。中國(guó)郵政航空公司和舊金山快遞公司早已建立了一家具備單獨(dú)航空貨運(yùn)工作能力的貨運(yùn)航空企業(yè)。舊金山快遞在中國(guó)領(lǐng)域處在領(lǐng)先水平。

中國(guó)南方地區(qū)航空貨運(yùn)共經(jīng)營(yíng)14架貨機(jī)，中國(guó)貨運(yùn)航空有著8架B777F貨機(jī)、3架B747-400F貨機(jī)和4架B757-200SF貨機(jī)。東航貨運(yùn)物流控股公司中國(guó)貨運(yùn)航空有著9架貨機(jī)和700多艘民航客機(jī)腹艙資源。三強(qiáng)國(guó)有航空公司的運(yùn)輸飛機(jī)經(jīng)營(yíng)規(guī)模主要是B747和B777遠(yuǎn)程控制寬體型號(hào)，并未經(jīng)營(yíng)窄體貨機(jī)。截止到2020年，順豐航空.圓通航空。中國(guó)郵政航空有著63架.12.28架全貨機(jī)，在其中3架關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)B737.B757等近程窄體機(jī)，在其中僅有順豐航空經(jīng)營(yíng)2架B747-400ERF寬體機(jī)。除此之外，依據(jù)公布材料，2019年全貨機(jī)運(yùn)輸能力的前五名是順豐航空。中國(guó)貨運(yùn)航空和郵政航空，運(yùn)力各自占21.91%.18.12.50%。

從會(huì)計(jì)主要表現(xiàn)看來，SF在中國(guó)占有了最高的市場(chǎng)占有率，具備顯著的優(yōu)點(diǎn)。2019年，中國(guó)南方地區(qū)航空貨運(yùn).中國(guó)貨運(yùn)航空和中國(guó)東方航空貨運(yùn)物流各自完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入94.96億人民幣.123.07億元和112.73億人民幣，純利潤(rùn)各自為2.81億人民幣.4.80億元和7.89億人民幣；2019年，SF控投.圓通快遞完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1109.1億人民幣和311.51億元，純利潤(rùn)各自為57.97億人民幣.16.68億元。

2021年初，中國(guó)航空貨運(yùn)的迅猛提高很有可能邁入最好發(fā)展趨勢(shì)機(jī)會(huì)。

圖:截止到2020年，中國(guó)一部分全貨機(jī)公司基本情況繪圖:民航資源網(wǎng)站。

盡管在我國(guó)航空貨運(yùn)有益，但仍有一些不夠必須填補(bǔ)。

民航領(lǐng)域廣泛認(rèn)為，與國(guó)際性大佬對(duì)比，中國(guó)的航空貨運(yùn)，尤其是國(guó)際性航空貨運(yùn)，與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)營(yíng)規(guī)模和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較嚴(yán)重不配對(duì)。在快速發(fā)展歷程中，大家依然面對(duì)著航空貨運(yùn)工作能力少和錯(cuò)亂。資源和設(shè)備欠缺和分散化。國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)稀少和虛似。公司實(shí)體線小、弱等四個(gè)明顯問題。

在現(xiàn)在的兩任大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員會(huì)、紅杉資本中國(guó)基金的創(chuàng)立者和執(zhí)行合伙人沈南鵬也明確提出了加速中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的提議。他建議對(duì)外開放貨運(yùn)物流公共資源，擴(kuò)張領(lǐng)域服務(wù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)平臺(tái)，融合和共享資源個(gè)人信用信息。在保證網(wǎng)絡(luò)信息安全和平等互惠的條件下，提議政府機(jī)構(gòu)帶頭推動(dòng)鐵路線、海港、航空公司、貨運(yùn)物流等企業(yè)信息平臺(tái)的連接，確立我國(guó)現(xiàn)代物流公共性信息管理系統(tǒng)的基本建設(shè)時(shí)刻表和路線地圖。

民航權(quán)威專家周華表明，盡管中國(guó)民航貨運(yùn)2022年擁有較好的開始。提高比較滿意，但人們的貨運(yùn)薄弱點(diǎn)很顯著。以往，航空貨運(yùn)大部分是由民航客機(jī)腹艙進(jìn)行的。貨運(yùn)運(yùn)輸飛機(jī)經(jīng)營(yíng)規(guī)模遠(yuǎn)低于歐洲和美國(guó)的類似航空公司，全貨機(jī)總數(shù)不上美國(guó)的一半，比較嚴(yán)重局限了中國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)；但好的一面是，大家早已意識(shí)到這個(gè)問題。在運(yùn)輸飛機(jī)經(jīng)營(yíng)規(guī)模上，根據(jù)引入顧客拆換貨品和新貨機(jī)，提升了全貨機(jī)的總數(shù)；在操作系統(tǒng)上，三大航空公司完成了混和改革創(chuàng)新，推動(dòng)制造行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展；在商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式層面，除順豐快遞、圓通快遞等給予通用性物流平臺(tái)的企業(yè)外，京東航空公司等專用型物流平臺(tái)的企業(yè)也添加了運(yùn)營(yíng)模式更為多元化，有利于達(dá)到領(lǐng)域的差異要求。除此之外，為了更好地推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。盡早填補(bǔ)航空貨運(yùn)的不夠，期待貨運(yùn)航空準(zhǔn)入條件現(xiàn)行政策更為對(duì)外開放，引入貨機(jī)。經(jīng)營(yíng)和適航確保可以有越多的政策支持，使領(lǐng)域可以把握住后新冠疫情時(shí)期全世界航空貨運(yùn)要求的發(fā)展方向，追上國(guó)際性同行業(yè)。

在國(guó)家政策優(yōu)惠下，中國(guó)航空貨運(yùn)很有可能邁入最好發(fā)展趨勢(shì)機(jī)會(huì)。

近些年，為了更好地加速中國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)頒布了一些相應(yīng)的現(xiàn)行政策和對(duì)策。尤其是最近民航十四五規(guī)劃管理體系總體規(guī)劃，致力于加強(qiáng)自主創(chuàng)新，打造出智能化貨運(yùn)，加速航空貨運(yùn)公共資源數(shù)據(jù)平臺(tái)，積極推進(jìn)無人機(jī)應(yīng)用新情景。

2022年1月，財(cái)政部公布了《關(guān)于民航發(fā)展基金等三項(xiàng)政府基金相關(guān)政策的通知》，初次將航空貨運(yùn)服務(wù)體系列入民航發(fā)展基金補(bǔ)助范疇。業(yè)界權(quán)威專家齊齊表明，該現(xiàn)行政策填補(bǔ)了民航發(fā)展基金現(xiàn)行政策期滿后再次征繳法律規(guī)定的問題。股票基金將航空貨運(yùn)管理體系列入在其中，有益于基本建設(shè)當(dāng)代航空貨運(yùn)管理體系，完成服務(wù)項(xiàng)目全產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈管理改善總體目標(biāo)，突顯民航發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)鏈的功效。

王新民覺得，中國(guó)航空貨運(yùn)也有許多位置必須改善和改進(jìn)，如內(nèi)部構(gòu)造、設(shè)備、機(jī)器設(shè)備和銷售市場(chǎng)擴(kuò)大，這種是進(jìn)一步發(fā)展壯大的主要標(biāo)準(zhǔn)。盡管這種并無法馬上獲得成效，但他們依然必須根據(jù)全世界銷售市場(chǎng)。他覺得，現(xiàn)階段的發(fā)展趨勢(shì)是優(yōu)化結(jié)構(gòu)的黃金時(shí)間。伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速發(fā)展和一帶一路的推進(jìn)，借助十四五我國(guó)的交通出行建設(shè)規(guī)劃，將給航空貨運(yùn)產(chǎn)生更高的發(fā)展趨勢(shì)，也是進(jìn)到全世界市場(chǎng)的黃金時(shí)間和方式。

間和途徑。