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海運費暴漲的新聞持續(xù)熱搜將近一年，近期，中國至美西海運費大幅回調(diào)引起市場關(guān)注，我國至美西海運運費一度突破每箱40英尺2萬美元，令外貿(mào)企業(yè)承受不小的壓力。

當(dāng)前中美海運費率出現(xiàn)了回落。

近期發(fā)布的全球波羅集裝箱運價指數(shù)顯示，亞美運價指數(shù)從9月中的每噸20,000美元下降到每噸17377美元。就連一些貨運公司也表示，上海港至美國西海岸的海運運費從寧波港3天降至3個月！

運費出現(xiàn)回落后，商家紛紛趕著發(fā)貨。

據(jù)義烏國際商貿(mào)城經(jīng)營者稱，運費最高時只有30%的大客戶繼續(xù)下訂單，現(xiàn)在運費下降，訂單量逐漸增加，從最低點到現(xiàn)在有50%的漲幅。

中美海運價格的回落，讓不少飽受運費上漲之苦的外貿(mào)中小型企業(yè)看到了曙光。為什么西式運價出現(xiàn)回調(diào)？海洋運輸?shù)膬r格未來會怎樣？正常情況下，由于定期訂貨減少，海運運力增加，海運價格或會逐步恢復(fù)到合理水平。

近年來，新冠病毒的爆發(fā)破壞了全球海洋運輸鏈，多國港口的擁擠，導(dǎo)致全球海洋運輸費用居高不下。就中美航線而言，中美航線從普通5000美元上升到2.2萬美元，很多中小外貿(mào)企業(yè)怨聲載道，附加值低的價值甚至抵不上運費。

其中一些航線如中美海運價格有所回落，但較疫情爆發(fā)前仍處于高位。

值得注意的是，并不是所有航線的運價都下降了。根據(jù)上海航運交易所的數(shù)據(jù)，截至10月8日，中國綜合出口集裝箱運價指數(shù)比上月上漲了1.6%，其中東南亞和美國東部航線分別上漲了8.6%和7.0%。這三個航線中，美西、地中海和南非分別下跌了3.7%、1.6%和1.1%。

最近我們有兩個凍柜去巴西，運費要便宜將近4000美元。是中國到歐洲的航線下降不明顯，還是按正常需求裝運。一位國內(nèi)對外貿(mào)易公司負(fù)責(zé)人向記者介紹。類似地，從中國到非洲的航線運費仍然相對穩(wěn)定，沒有下降。

從中國到美國的運費超過2萬美元是不正常的。明年春節(jié)過后，運費將繼續(xù)回到正常的價格水平。最近價格下降是可以預(yù)見的現(xiàn)象，明年海運價格出現(xiàn)回調(diào)是必然趨勢。相信合理的海運費也講給我過的外貿(mào)行業(yè)帶來較好的發(fā)展前景。