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29日晚間，海航集團傳來大消息。

海航申請破產(chǎn)重整

海航集團剛剛宣布：

2021年1月29日，我集團收到海南省高級人民法院發(fā)出的《通知書》，主要內(nèi)容為：相關(guān)債權(quán)人因我集團不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，申請法院對我集團破產(chǎn)重整。

我集團將依法配合法院進行司法審查，積極推進債務(wù)處置工作，支持法院依法保護債權(quán)人合法權(quán)益，確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營順利進行。

官網(wǎng)顯示，海航集團旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家，機隊規(guī)模近900架；開通國內(nèi)外航線約2000條，通航城市200余個，年旅客運輸量逾1.2億人次；旗下海南航空連續(xù)10年獲評SKYTRAX全球五星航空公司；旗下?？诿捞m國際機場為全球第8家、國內(nèi)首家(除港澳臺地區(qū))SKYTRAX五星級機場。

中國民航網(wǎng)6問6答解讀海航破產(chǎn)重整

在微博上，@中國民航網(wǎng)對此進行了解讀。

1、 海航是要破產(chǎn)清算了嗎?

破產(chǎn)重整雖然規(guī)定在《企業(yè)破產(chǎn)法》中，但并不是破產(chǎn)清算?！镀髽I(yè)破產(chǎn)法》規(guī)定了三種法定程序，包括破產(chǎn)清算、破產(chǎn)重整與破產(chǎn)和解程序，后兩個程序雖然都冠以“破產(chǎn)”二字，但卻與清算并無關(guān)系。

破產(chǎn)重整的企業(yè)，企業(yè)法人資格不注銷，繼續(xù)存續(xù)，不是讓企業(yè)關(guān)門大吉、退出市場，而是通過對債務(wù)人企業(yè)實施債務(wù)、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)、股權(quán)、管理等全方位的重組，找準(zhǔn)企業(yè)出問題的原因并提出解決方案，改善公司治理機構(gòu)，化解公司債務(wù)負(fù)擔(dān)，讓企業(yè)法人資格不注銷、繼續(xù)存續(xù)的同時可以卸下包袱，輕裝上陣，實現(xiàn)對企業(yè)的挽救和重生。因此，破產(chǎn)重整中心不在破，而在立，也就是重整與重生。

破產(chǎn)重整被認(rèn)為在一定程度上是對債務(wù)人的保護。首先，法院裁定對債務(wù)人企業(yè)破產(chǎn)重整的當(dāng)天，債務(wù)人企業(yè)的全部債務(wù)停止計息，能降低債務(wù)人企業(yè)的財務(wù)成本。其次，法院裁定對債務(wù)人企業(yè)破產(chǎn)重整，則債權(quán)人單個的訴訟、仲裁、保全和執(zhí)行等法律行動就受到限制這對于經(jīng)營性企業(yè)尤為重要，甚至可以說是救命的措施。再次，用債務(wù)人企業(yè)的財產(chǎn)設(shè)定擔(dān)保的債權(quán)人也不能隨意處置擔(dān)保財產(chǎn)。最為重要的是，破產(chǎn)重整期間債務(wù)人企業(yè)還可以持續(xù)經(jīng)營。為了持續(xù)經(jīng)營還可以繼續(xù)借錢。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自破產(chǎn)法實施以來，截至2021年，已經(jīng)先后有76家上市公司進行破產(chǎn)重整并且重整成功，取得了非常好的效果，實現(xiàn)了法律效果、經(jīng)濟效果和社會效果的統(tǒng)一，尤其是僅在去年一年中各地法院就受理了15家上市公司重整案件。這些成功的典型上市公司重整案件包括鹽湖鉀肥（000792）、重慶鋼鐵（601005）、舜天船舶（002608）、力帆集團（601777）等知名上市公司。與此同時，還有大量國有和民營的大型集團企業(yè)已經(jīng)通過重整程序脫困或已經(jīng)進入重整程序、試圖通過重整程序脫困，前者包括渤海鋼鐵、海鑫鋼鐵、東北特鋼、達州鋼鐵、四川煤炭集團、天津物產(chǎn)集團等大型鋼鐵、能源及綜合性集團企業(yè)，后者包括青海省投資集團、雨潤集團、方正集團等。

事實上，航空公司的破產(chǎn)重整也并不罕見。比如美國的聯(lián)合航空、環(huán)球航空以及日本的日本航空都經(jīng)歷過重整程序，尤其是美國的全美航空更是兩次重整。事實上，自2020年以來，先后已有維珍航空、哥倫比亞航空、泰國航空等多家國際知名航空公司申請破產(chǎn)保護/重整，足以證明在航空領(lǐng)域的破產(chǎn)重整，早已不是什么新鮮事，在國外更已是家常便飯。

2、 破產(chǎn)重整對海航有啥影響?

海航集團進入破產(chǎn)重整程序后，將從法律上對海航集團產(chǎn)生眾多法律效果，既受到法律保護，又受到法律限制，主要體現(xiàn)在：

一是可以受到破產(chǎn)保護。如上分析，破產(chǎn)重整其實就是破產(chǎn)保護，破產(chǎn)法規(guī)定的各種保護制度均可以適用于海航集團。相信這些保護制度的適用，可以有效保護海航集團，確保海航集團能夠維持持續(xù)經(jīng)營，有效保護海航集團的經(jīng)營性資產(chǎn)，并維護全體債權(quán)人、職工的合法權(quán)益。

二是要依法受到破產(chǎn)法的限制，這其實也是對債權(quán)人負(fù)責(zé)。根據(jù)破產(chǎn)法的規(guī)定，破產(chǎn)法也對債務(wù)人企業(yè)破產(chǎn)重整期間做出了很多限制，具體體現(xiàn)在：

第一，重整期間要停止支付歷史欠款債權(quán)，不能再實施個別清償，否則違反了同債同權(quán)、公平清償?shù)脑瓌t；

第二，重整期間未經(jīng)法院或者債權(quán)人會議同意，企業(yè)不能再處置資產(chǎn)，因為債務(wù)人的全部財產(chǎn)是用來給全體債權(quán)人公平受償?shù)?，所以未?jīng)法院同意或者債權(quán)人會議同意，債務(wù)人企業(yè)自己是不能處置資產(chǎn)的；

第三，重整期間，債務(wù)人企業(yè)的董監(jiān)高、法定代表人、經(jīng)營管理人員以及其他需要配合重整工作的人員也要受到法定限制，以滿足法院和管理人開展相關(guān)工作需要。這些人員受到的限制主要包括：妥善保管其占有和管理的財產(chǎn)、印章和賬簿、文書等資料；根據(jù)人民法院、管理人的要求進行工作，并如實回答詢問；列席債權(quán)人會議并如實回答債權(quán)人的詢問；未經(jīng)人民法院許可，不得離開住所地；不得新任其他企業(yè)的董事、監(jiān)事、高級管理人員。

三是管理人要依法接管企業(yè)。按照破產(chǎn)法的規(guī)定，進入破產(chǎn)重整程序后，管理人就要接管企業(yè)，當(dāng)然這種接管主要是形式意義的接管，重在監(jiān)管債務(wù)人的資金、財產(chǎn)等安全，企業(yè)實際的生產(chǎn)經(jīng)營、安全責(zé)任等仍然是要靠債務(wù)人企業(yè)自己來落實的，管理人重在監(jiān)督。

四是企業(yè)原有的決策機制要受到限制。進入破產(chǎn)重整程序后，債務(wù)人企業(yè)原來的股東會、董事會就不能再直接作出決定，需要確保作出的決定不違反破產(chǎn)法的規(guī)定、不違反管理人和法院的要求。

五是可以調(diào)整出資人權(quán)益，引入有實力的戰(zhàn)投?；趥鶛?quán)人利益優(yōu)先于股東利益這一基本的公司法原理，一旦債務(wù)人企業(yè)進入破產(chǎn)程序，則說明公司財產(chǎn)無法清償全部的債務(wù)，債權(quán)人的利益無法得到妥善保障，甚至存在減值和損失的風(fēng)險。所以，在這種情況下，老股東的權(quán)益就應(yīng)該調(diào)整清零，然后調(diào)整的權(quán)益對應(yīng)分配給債權(quán)人直接抵債，債權(quán)人就成了債務(wù)人的股東，或者把老股東的權(quán)益出售給戰(zhàn)略投資者，戰(zhàn)略投資者提供資金用來給債權(quán)人還債。實踐中，進入破產(chǎn)重整程序的企業(yè)，幾乎都進行了出資人權(quán)益調(diào)整，以最大程度保障債權(quán)人的利益。

六是債務(wù)人企業(yè)要繼續(xù)落實主體責(zé)任，確保生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定。進入破產(chǎn)重整程序后，雖然債務(wù)人企業(yè)被管理人接管，債務(wù)人的各項決策機制受限，各項工作都要受到管理人和法院的監(jiān)督，但是對于持續(xù)經(jīng)營的企業(yè)來講，管理人并不是專業(yè)的經(jīng)營管理團隊，所以企業(yè)經(jīng)營責(zé)任，尤其是涉及的環(huán)保、安全、穩(wěn)定等經(jīng)營責(zé)任，依然要落實到債務(wù)人企業(yè)主體身上。

3、 海航集團重整想要達成怎樣的效果?

一是法人主體資格繼續(xù)存續(xù)，參與市場競爭。

二是負(fù)債降到合理的水平。通過破產(chǎn)重整，將依法對海航集團的全部債務(wù)作出妥善處理和安排，綜合通過現(xiàn)金清償、留債展期清償、股抵債、信托份額抵債等各種方式化解海航集團的債務(wù)風(fēng)險，把海航集團的債務(wù)規(guī)模降低至其可以承受的合理范圍內(nèi)。

三是引入有實力的重整投資人。進入重整程序后，將按照市場化、法治化的原則引入有實力的、與海航集團業(yè)務(wù)匹配的、擁有先進管理理念的重整投資人，助力海航集團未來發(fā)展?；鈧鶆?wù)只是解決當(dāng)前的生存問題，引入重整投資人是解決海航集團未來發(fā)展、活的更好的問題。

四是理順管理機制，重構(gòu)規(guī)范運營機制。通過破產(chǎn)重整，引入戰(zhàn)略投資者，將重構(gòu)海航集團的管理機制，嚴(yán)格按照公司法、證券法和公司章程的規(guī)定，構(gòu)建規(guī)范、有效、高效的運營機制，確保企業(yè)合法、合規(guī)運營。

五是總體愿景：重整實施完畢后，海航集團的負(fù)債將大幅削減、運營負(fù)擔(dān)顯著減輕、經(jīng)營管理制度進一步優(yōu)化；隨著增量資源的注入、航空運輸市場逐漸回暖、市場經(jīng)濟環(huán)境逐漸向好，海航集團將恢復(fù)持續(xù)經(jīng)營能力和盈利能力，將繼續(xù)維持以海航控股為核心的全國第四大航空公司；海航集團體系內(nèi)上市公司繼續(xù)維系上市資格，消除對資本市場的潛在重大震蕩，全體中小股東的利益得到保護，未來有望獲得更有價值的回報；全體債權(quán)人的債權(quán)得到妥善安排，避免債務(wù)風(fēng)險傳導(dǎo)、蔓延，有效防范金融風(fēng)險，并且債權(quán)人還可以通過抵債獲得的股票、信托份額持續(xù)享有重整后海航集團發(fā)展的紅利。

與此同時，隨著自貿(mào)港政策的重大利好，重整后的海航集團將扎根自貿(mào)港發(fā)展需要、緊抓自貿(mào)港發(fā)展機遇，充分發(fā)揮海航集團既有的資源優(yōu)勢，做優(yōu)做強航空主業(yè)，以高度的政治站位、責(zé)任感與使命感，助力海南省建成具有較強國際影響力的高水平自貿(mào)港，完成經(jīng)濟效益和社會效益的統(tǒng)一。

4、 海航破產(chǎn)重整后，理財產(chǎn)品兌付怎么辦？

業(yè)內(nèi)專家表示，海航集團進入破產(chǎn)重整后，理財產(chǎn)品的兌付，在法治化的框架下，將更有保障。

據(jù)悉，重整前海航集團正在處理的投資人訴訟已經(jīng)超過1000起，金額達數(shù)億元，很多投資人也是希望能夠通過市場化、法治化的方式解決投資糾紛，維護自身權(quán)益。

在此次破產(chǎn)重整中，相關(guān)方面將專門設(shè)立投資人的債權(quán)申報渠道，以保障投資人能夠及時準(zhǔn)確的申報債權(quán)。據(jù)接近海航集團的人士稱，此前在制定整體解決方案時，聯(lián)合工作組已經(jīng)將理財產(chǎn)品界定為涉眾敏感類債權(quán)，并指定了專門的解決方案，一方面確保投資人權(quán)益保護，另一方面也有利于維護社會穩(wěn)定，確保整體方案的順利實施。

破產(chǎn)重整制度與破產(chǎn)清算不同，其更側(cè)重于拯救身陷困境的債務(wù)人，是指在企業(yè)無力償債的情況下，依照法律規(guī)定的程序，保護企業(yè)繼續(xù)經(jīng)營，實現(xiàn)債務(wù)清理和企業(yè)調(diào)整，使之?dāng)[脫困境，走向復(fù)興的再建性債務(wù)清理制度。海航最終選擇進入破產(chǎn)重整程序，則意味著理財產(chǎn)品的兌付（即廣大投資人的此類債權(quán)受償）或?qū)⒓{入法治化、市場化軌道。這對廣大投資人來說，也是一種公平、公正的處理方式，至少兌付會更加透明，也為兌付爭取更多的時間和空間。

首先，海航的風(fēng)險化解方案是在聯(lián)合工作組聯(lián)合第三方中介機構(gòu)前期扎實有效盡職調(diào)查基礎(chǔ)上啟動的，進入破產(chǎn)重整程序有利于在司法框架下、在管理人牽頭下公平公正對待所有理財投資人，一視同仁，防止個別、偏頗清償。

同時，進入重整程序后，投資人可以直接申報債權(quán)，避免通過訴訟仲裁程序的確權(quán)成本。海航集團理財產(chǎn)品涉訴、仲裁案件，被訴 主體眾多，且大多數(shù)案件通過一審、二審，維權(quán)時間長、成本高。投資人雖然贏了官司，但付出相關(guān)差旅費、訴訟費、律師費等精力和成本。進入重整程序后，投資人可直接向管理人申報債權(quán)，無需起訴。

最后，進入重整程序后，海航集團擁有協(xié)商大額債權(quán)人、引進戰(zhàn)略投資人等更多選擇，海航集團爭取穩(wěn)定、可持續(xù)的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境在時間和空間上將更有保障。相信這也給廣大投資人帶來更多的希望。

5、 海航破產(chǎn)重整對員工有什么影響？

企業(yè)進入破產(chǎn)重整程序，是指對符合破產(chǎn)條件但是具有挽救希望的企業(yè)不立即進行清算，而是在法院的主持下，指定破產(chǎn)管理人，依法清理企業(yè)債權(quán)債務(wù)，制定重整計劃，進行業(yè)務(wù)上的重組和債務(wù)調(diào)整，以幫助債務(wù)人擺脫財務(wù)困境、恢復(fù)營業(yè)能力。

此次破產(chǎn)重整對海航意義重大，是讓海航重獲新生必須要經(jīng)歷的法律程序。海航在破產(chǎn)重整期間依舊持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營，繼續(xù)為社會提供高質(zhì)量的服務(wù)。

由于海航集團破產(chǎn)重整開始后會持續(xù)經(jīng)營，員工與公司之間的勞動合同繼續(xù)有效。其也將穩(wěn)定員工就業(yè)，確保員工工資及法定福利按時發(fā)放及繳納。

在重整期內(nèi)，海航集團的人力資源管理將按照《海航集團風(fēng)險化解時期人力資源管理暫行辦法》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。同時在這個時期，也正在積極研究在新的發(fā)展格局和階段里，提前謀篇布局，建立一套適合海航未來發(fā)展的管理體系及體質(zhì)機制。在員工職業(yè)發(fā)展方面，將重新建立科學(xué)規(guī)范的職級體系，打造“管理+技術(shù)”雙通道，提供多部門多崗位的培訓(xùn)及晉升通道，實現(xiàn)人盡其才，才盡其用。在激勵機制方面，將恢復(fù)保障調(diào)薪和激勵調(diào)薪機制，構(gòu)建與行業(yè)對標(biāo)、符合企業(yè)發(fā)展階段、匹配企業(yè)支付能力的薪酬體系、探索市場化行業(yè)化的激勵政策，做到實干者實惠，奮斗者受益。在員工關(guān)愛方面，永遠踐行員工是海航最寶貴的財富，認(rèn)真傾聽一線員工的聲音，真心關(guān)愛一線員工，不斷把員工關(guān)愛工作往深里走，往實里走，往心里走。

6、 海航集團破產(chǎn)，會不會影響航空主業(yè)？

破產(chǎn)重整不影響航空主業(yè)正常生產(chǎn)運行。

對于海航集團來說，進入破產(chǎn)重整程序主要是按照法治化、市場化原則解決債權(quán)、債務(wù)問題，并不會影響其航空主業(yè)正常生產(chǎn)運行，重整完成之后航空主業(yè)將實現(xiàn)“輕裝上陣”，真正做到“聚焦主業(yè)、健康發(fā)展”。

公開資料顯示，海航集團旗下參控股航空公司14家，商用機隊規(guī)模近700架，為中國第四大航空集團。根據(jù)民航局2020年發(fā)布的《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，就2019年運輸總周轉(zhuǎn)量來看，占比從高到低依次為南航集團25.2%、中航集團24.6%、東航集團19.5%、海航集團15.6%、其他航空公司15.1%。第四大航海航集團的運輸總周轉(zhuǎn)量就超過了其他航空公司運輸周轉(zhuǎn)量的總和。

盡管受疫情影響，全球航空業(yè)普遍不景氣，但在海南省海航集團聯(lián)合工作組的帶領(lǐng)下，海航航空主業(yè)快速恢復(fù)元氣。據(jù)披露，2020年海航全年累計飛行126萬小時，起落55萬架次，旅客運輸量6490萬人次，貨郵運輸量逾80萬噸，截至2020年12月底，海航日均航班量恢復(fù)至2019年同期9成以上，日均國內(nèi)航班量基本恢復(fù)至2019年同期水平。日均旅客運輸量恢復(fù)率領(lǐng)先全民航6個百分點，客座率領(lǐng)先全民航4個百分點。值得一提的是，海航搶抓航空貨運逆勢發(fā)展機遇，開展實施“客改貨”業(yè)務(wù)，2020年執(zhí)行客改貨航班3100余班，實現(xiàn)腹艙貨郵運量逾40萬噸。同時，相繼推出“海航隨心飛，歡聚自貿(mào)港”、“海航隨心飛，暢享中國行”、渝悅飛等爆款產(chǎn)品，快速獲得經(jīng)營效益的同時也極大助力旅游經(jīng)濟的復(fù)蘇。

除了生產(chǎn)運營，在安全、服務(wù)和保障員工權(quán)益層面，海航航空主業(yè)的表現(xiàn)也頗為穩(wěn)定。去年未發(fā)生嚴(yán)重征候及以上等級事件，安全形勢平穩(wěn)向好，核心安全指標(biāo)位于行業(yè)前列，同時實現(xiàn)境內(nèi)航司機組因公零感染、國際航班零熔斷。旗艦企業(yè)海南航空連續(xù)十年蟬聯(lián)“SKYTRAX五星航空公司”榮譽并保持全球最佳航空公司排名第七；因優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品服務(wù)及主動擔(dān)當(dāng)作為，2020年至今航空主業(yè)累計收到各級政府及企事業(yè)單位感謝信、表揚信等130余封。航空主業(yè)將員工視為“最寶貴的財富”，踐行“一線工作法”，開展3600余場干部下一線活動，收集員工建議及訴求7000余項，解決6400余項事項，問題解決率為91%。

作為扎根海南的企業(yè)，海航受益海南自貿(mào)港各項政策紅利的同時，也積極融入海南自貿(mào)港建設(shè)。完成海南自貿(mào)港首單航材“零關(guān)稅”進口，率先試點執(zhí)飛海南首條“?？?阿姆斯特丹”洲際貨運航線，完成外籍公務(wù)機首次轉(zhuǎn)至海南自貿(mào)港注冊，開通第一條博鰲直飛一線城市定期航班，完成國內(nèi)首次通過自貿(mào)港注冊引進兩架A321飛機，承接自貿(mào)港首單境外飛機進境保稅維修業(yè)務(wù)。美蘭空港一站式維修基地項目正在緊鑼密鼓籌備入駐工作，GE大飛機發(fā)動機維修項目落地?？?，填補自貿(mào)港發(fā)動機維修產(chǎn)業(yè)的空白。

正是基于航空主業(yè)安全管理水平高，服務(wù)品牌深入人心，未來發(fā)展?jié)摿薮?，能夠為社會?chuàng)造更大價值，海航集團化解風(fēng)險的核心內(nèi)容才聚焦于“保住航空主業(yè)”。經(jīng)過破產(chǎn)重整后，海航得以專注于發(fā)展航空運輸業(yè)，為發(fā)展海南自貿(mào)港航空產(chǎn)業(yè)、服務(wù)構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局繼續(xù)賦能。