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商流火，物流繁榮。近年來(lái)，跨境電子商務(wù)進(jìn)入了快速發(fā)展階段?？缇澄锪髯鳛樽蠲芮械沫h(huán)節(jié)，走出圈子是合理的。

受環(huán)境影響，整個(gè)運(yùn)輸環(huán)境仍存在較大變量，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈面臨極其嚴(yán)峻的考驗(yàn)。跨境物流本身的長(zhǎng)鏈和多環(huán)節(jié)也增加了行業(yè)的復(fù)雜性和不確定性。與賣(mài)方一樣，由于行業(yè)和規(guī)模因素，物流供應(yīng)商也在發(fā)生變化。

疫情籠罩，物流承壓

疫情仍然是跨境物流承受高壓的根本因素。

縱騰集團(tuán)副總裁李聰告訴小編，自第二季度以來(lái)，東南亞制造業(yè)國(guó)家受疫情嚴(yán)重影響，訂單回流，供應(yīng)鏈中斷。雖然歐美大國(guó)的疫苗注射率基本上超過(guò)一半，但隨著社會(huì)的開(kāi)放，秋冬疫情仍有一波反擊。只要航空貨運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)、碼頭和當(dāng)?shù)亟K端配送鏈中的某一環(huán)節(jié)發(fā)生沖擊，就會(huì)引起連鎖反應(yīng)。因此，2021年整個(gè)運(yùn)輸環(huán)境仍存在較大變量，運(yùn)輸能力供應(yīng)波動(dòng)較大。

頭程運(yùn)費(fèi)持續(xù)高位:與疫情前同期相比，受運(yùn)力資源影響，供應(yīng)鏈紊亂，海運(yùn)、空運(yùn)、中歐列車(chē)運(yùn)價(jià)一路上漲，超過(guò)2019年數(shù)倍，并有持續(xù)上漲的趨勢(shì)；此外，美元放水導(dǎo)致全球大宗商品原材料大幅上漲，賣(mài)貨成本持續(xù)上升。但由于二季度以來(lái)歐美疫情形勢(shì)明朗，壓抑的線下消費(fèi)開(kāi)始復(fù)蘇，大量線下備貨迎接2021年旺季。

尾部運(yùn)輸能力仍限制及時(shí)性：作為收集、干燥、關(guān)閉、倉(cāng)庫(kù)、配送的最后一個(gè)鏈節(jié)點(diǎn)，專線和物流基本上受到終端配送能力的限制。由于海外當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)運(yùn)輸能力增長(zhǎng)有限，各國(guó)的配送水平不同。再加上秋冬疫情的重復(fù)，旺季運(yùn)輸能力形勢(shì)仍不樂(lè)觀，其運(yùn)營(yíng)能力直接影響倉(cāng)儲(chǔ)的可用倉(cāng)儲(chǔ)容量和倉(cāng)儲(chǔ)效率。

港口擁堵，運(yùn)費(fèi)飆升

上半年拿不到集裝箱和艙位，成為跨境物流的關(guān)鍵詞。

由于疫情和部分海外港口工人罷工，集裝箱無(wú)法及時(shí)裝卸，港口堆場(chǎng)密度過(guò)高，物流效率下降。美國(guó)、歐洲和亞洲的許多港口繼續(xù)擁堵，運(yùn)費(fèi)上漲。

海上熱鬧，天空不停，空運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻。受新冠肺炎疫情影響，國(guó)際客運(yùn)航班大幅減少，航空頭寸緊張。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年6月腹艙容量較2019年6月下降38.9%?？者\(yùn)差距巨大，導(dǎo)致空運(yùn)成倍增加?？缇澄锪鞴窘?jīng)理Daisy說(shuō)國(guó)內(nèi)航班的空運(yùn)價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了香港，以前基本不會(huì)出現(xiàn)。

在海空運(yùn)輸能力短缺的情況下，大量貨運(yùn)需求轉(zhuǎn)向中歐貨運(yùn)列車(chē)，中歐貨運(yùn)列車(chē)規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)的數(shù)據(jù)，今年前8月，中歐貨運(yùn)列車(chē)達(dá)到10030列，同比增長(zhǎng)32%96.4萬(wàn)標(biāo)箱同比增長(zhǎng)40%。但由于運(yùn)輸量大幅增加，需要防控邊境口岸疫情。再加上各種邊境檢查，港口處理能力下降，貨物運(yùn)輸效率不容樂(lè)觀。還有港口擁堵、時(shí)效延長(zhǎng)、貨物滯留、運(yùn)費(fèi)上漲等。

點(diǎn)達(dá)科技市場(chǎng)部主任何偉表示，目前的出口貨運(yùn)市場(chǎng)是典型的賣(mài)方市場(chǎng)。無(wú)論是空運(yùn)、海運(yùn)還是陸運(yùn)，大多數(shù)物流供應(yīng)商只能在非常有限的市場(chǎng)選擇中盡最大努力搶占最佳資源。在航空公司和航運(yùn)公司面前，物流服務(wù)提供商只能是弟弟。因此，與航空公司的議價(jià)能力相對(duì)較弱，很難獲得穩(wěn)定的價(jià)格和艙位。龍頭企業(yè)也可以直接與航空和航運(yùn)公司一起獲得倉(cāng)位和集裝箱。大多數(shù)中小型物流供應(yīng)商必須通過(guò)貨運(yùn)代理，成本將增加一層。

短期內(nèi)期內(nèi)難以改變，物流商和賣(mài)家將繼續(xù)面臨這一問(wèn)題。Daisy據(jù)說(shuō)物流商在這次擁堵中也很被動(dòng)。首先，他們必須面對(duì)強(qiáng)大的航運(yùn)公司，然后面對(duì)價(jià)格敏感的賣(mài)家。物流商在裂縫中的生活并不舒服。

資本進(jìn)入，格局漸明

疫情期間逆勢(shì)發(fā)展，引起了跨境電商行業(yè)的廣泛關(guān)注，跨境物流作為跨境電商的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，自然吸引了資本的青睞。何偉表示，跨境電商巨大的發(fā)展?jié)摿⑦M(jìn)一步釋放跨境物流需求，資本對(duì)跨境物流更大的發(fā)展空間持樂(lè)觀態(tài)度。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅上半年，就有多家跨境物流商獲得融資：

·泛鼎國(guó)際，數(shù)億元人民幣A+融資

·縱騰集團(tuán)，未透露

·跨境好運(yùn)，數(shù)億人民幣

·速達(dá)菲，數(shù)億人民幣

·運(yùn)到哪里，1億美元

……

有業(yè)內(nèi)人士表示，收入超過(guò)10億的物流商已基本完成融資。

為什么跨境物流越來(lái)越受到資本的青睞？李聰表示，物流是為商流服務(wù)的。無(wú)論是海外倉(cāng)庫(kù)還是專線服務(wù)商，最終服務(wù)于賣(mài)方的商業(yè)模式都是賣(mài)方商業(yè)鏈的重要組成部分，而物流的重資產(chǎn)持續(xù)投資具有長(zhǎng)期價(jià)值、規(guī)模優(yōu)勢(shì)和主導(dǎo)作用。與國(guó)內(nèi)物流業(yè)的成熟相比，海外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的未來(lái)空間更大。疫情開(kāi)啟了跨境電子商務(wù)的黃金十年。雖然眼前的波折讓行業(yè)短期內(nèi)受挫，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，跨境電子商務(wù)強(qiáng)勁崛起的總體趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的，空間是無(wú)限的。

對(duì)于任何行業(yè)，資本干預(yù)都會(huì)加速整個(gè)行業(yè)的業(yè)態(tài)進(jìn)化和洗牌。對(duì)于跨境物流來(lái)說(shuō)，資本的杠桿加速了物流業(yè)的迭代和演變。李聰告訴小編，疫情前，整個(gè)跨境物流行業(yè)相對(duì)較輕，大部分都沒(méi)有投入太多自有設(shè)施，尤其是重資產(chǎn)投入。他們通過(guò)物流解決服務(wù)提供商的模式，通過(guò)信息差獲得收入；2020年海外疫情爆發(fā)后，跨境貨量大幅增加，物流企業(yè)獲得的利潤(rùn)和資和資本注入客觀上促進(jìn)了行業(yè)對(duì)海外基礎(chǔ)設(shè)施的投入，國(guó)際航空干線、海外樞紐、海外倉(cāng)庫(kù)、配送網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施都獲得了一定的投入。樂(lè)觀預(yù)在十四五期間，中國(guó)跨境物流業(yè)將取得非常明顯的進(jìn)步，行業(yè)整體格局將達(dá)到新的水平。

資本的干預(yù)逐漸顯示了跨境物流業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，龍頭企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。Daisy據(jù)說(shuō)龍頭企業(yè)已經(jīng)逐漸平臺(tái)化，跨境物流已經(jīng)超越了簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)，其服務(wù)鏈更長(zhǎng)，需要物流和供應(yīng)鏈整個(gè)過(guò)程的優(yōu)化和集成設(shè)計(jì)能力。對(duì)于縱騰、遞四方等龍頭跨境物流服務(wù)商來(lái)說(shuō)，一方面是從頭到尾延長(zhǎng)鏈條，同時(shí)也越來(lái)越注重做服務(wù)平臺(tái)，搞數(shù)據(jù)協(xié)下游信息流。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，除了平臺(tái)外，垂直細(xì)分也已成為跨境電子商務(wù)行業(yè)的主要趨勢(shì)。由于跨境物流環(huán)節(jié)眾多，深化核心節(jié)點(diǎn)也是一種理念，以跨境小包專線、海外倉(cāng)庫(kù)等為代表的細(xì)分軌道也出現(xiàn)了高度集中的細(xì)分軌道。中小型物流經(jīng)銷商的實(shí)力不如龍頭企業(yè)，不妨在這里尋找機(jī)會(huì)，Daisy這意味著跨境物流需要一個(gè)完整健康的生態(tài)系統(tǒng)。物流提供商不規(guī)模和產(chǎn)品而戰(zhàn)。如果他們能做好某個(gè)渠道或產(chǎn)品，他們實(shí)際上可以過(guò)上好日子。

何偉表示，跨境物流是一個(gè)鏈條長(zhǎng)、環(huán)環(huán)相扣的服務(wù)業(yè)，各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有一定的差距，綜合會(huì)有很大的差異。例如，收集倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量會(huì)影響服務(wù)的輻射范圍。他建議中小企業(yè)要更好地發(fā)展。一是服務(wù)質(zhì)量到位，保持現(xiàn)有客戶；二是提供增值服務(wù)，規(guī)劃性價(jià)比更高的產(chǎn)品線，為客戶省錢(qián)。

大賣(mài)倒閉，影響物流

自第二季度以來(lái)，亞馬遜平臺(tái)的頭銜行動(dòng)在該行業(yè)引起了沖擊，促使跨境賣(mài)家調(diào)整產(chǎn)品和平臺(tái)布局，跨境物流服務(wù)提供商也感受到了頭銜浪潮中皮膚切割的痛苦。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，封號(hào)潮的影響最直接導(dǎo)致單量減少，部分大賣(mài)出貨量直接減少30%左右；由于封號(hào)，一些亞馬遜平臺(tái)的賣(mài)家和客戶在海外倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存量下降，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法獲得周轉(zhuǎn)，給物流企業(yè)海外倉(cāng)庫(kù)帶來(lái)壓力。受封號(hào)潮影響甚至倒閉的賣(mài)家拖欠物流運(yùn)費(fèi)，也成為物流商需要面對(duì)的問(wèn)題。上半年破產(chǎn)的大賣(mài)還拖欠公司三四百萬(wàn)運(yùn)費(fèi)。有的中小賣(mài)家找我們發(fā)貨，但是結(jié)算運(yùn)費(fèi)的時(shí)候拖錢(qián)不付錢(qián)，甚至有的賣(mài)家跑了，根本找不到人?，F(xiàn)在只能壓縮賬期，盡量防止意外發(fā)生。Daisy告訴小邊。此外，我們經(jīng)常面臨一些哭笑不得的時(shí)刻。例如，在一些關(guān)稅嚴(yán)格的國(guó)家，由于數(shù)據(jù)提交的金額不同，稅收往往不同，但賣(mài)方最終不支付稅款；幫助賣(mài)方交貨，貨物已經(jīng)到了FBA但亞馬遜沒(méi)有給賣(mài)家上架，賣(mài)家卻把責(zé)任推給了我們。

跨境物流和跨境電子商務(wù)在某種程度上實(shí)際上是一對(duì)雙胞胎，Daisy說(shuō)兩者同時(shí)開(kāi)始，經(jīng)歷了同樣的階段，甚至問(wèn)題也差不多。

與跨境電子商務(wù)類似，經(jīng)過(guò)早期的野蠻增長(zhǎng)階段，新階段也對(duì)物流業(yè)提出了新的需求。雖然跨境物流告別了早期的野蠻增長(zhǎng)，但如果行業(yè)沒(méi)有信息授權(quán)，沒(méi)有過(guò)程和風(fēng)險(xiǎn)控制，本質(zhì)上是一個(gè)低門(mén)檻的行業(yè)。早期爆炸性增長(zhǎng)帶來(lái)的紅利在一定程度上掩蓋了行業(yè)的混亂，似乎每個(gè)參與其中的人都可以分享一杯羹。這導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)的混合，不時(shí)出現(xiàn)混亂。

Daisy表示，作為物流，那些經(jīng)歷過(guò)野蠻增長(zhǎng)的企業(yè)，在上升期，通過(guò)低價(jià)吸收更多的商品，即使虧損也沒(méi)關(guān)系。為了維持增長(zhǎng)，他們只能這樣來(lái)回循環(huán)，陷入惡性循環(huán)。這種情況很難扭轉(zhuǎn)。然而，一旦增長(zhǎng)停滯，就像今年新冠肺炎疫情或市場(chǎng)形勢(shì)的劇烈波動(dòng)一樣，正常的物流秩序受到?jīng)_擊，一些沒(méi)有掌握優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈的物流商脆弱的資金鏈很容易斷裂。

鐵需要硬，何偉表示，物流企業(yè)還需要增強(qiáng)實(shí)力，規(guī)范增長(zhǎng)，加快迭代升級(jí)，不斷完善不足。