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2021年1月29日，中國第四大航空集團(tuán)——海航集團(tuán)發(fā)布聲明，相關(guān)債權(quán)人因該集團(tuán)不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，申請(qǐng)法院對(duì)其破產(chǎn)重整。該消息震驚航空界。

海航集團(tuán)旗下的三家上市公司——海南航空控股股份有限公司、海航基礎(chǔ)設(shè)施投資集團(tuán)股份有限公司和供銷大集集團(tuán)股份有限公司均被債權(quán)人以公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且明顯缺乏清償能力為由，向法院申請(qǐng)對(duì)公司進(jìn)行重整。

三家公司共同的問題是大股東侵占資金和涉擔(dān)保資金極其龐大，而上市公司又欠銀行和相關(guān)供應(yīng)商的資金，由此形成三角債。

海南航空控股股份有限公司的主要控股子公司——新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空、祥鵬航空、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空、科航投資、海航技術(shù)、福順投資均被債權(quán)人向法院申請(qǐng)進(jìn)行重整。

而國內(nèi)多家航空公司相繼發(fā)布了2020年業(yè)績(jī)預(yù)告，各大航空公司均預(yù)計(jì)將出現(xiàn)不同程度的虧損，其中海航控股預(yù)計(jì)虧損額達(dá)到580億元至650億元，超過了中國三大航空航空（國航、東航、南航）虧損總和的兩倍。

三大航2020年合計(jì)預(yù)虧312億~389億元

自2020年年初以來，新冠疫情沖擊全球，民航客運(yùn)量在整個(gè)上半年遭遇斷崖式下跌，全球各大航司經(jīng)歷前所未有的沖擊。

根據(jù)國際航協(xié)2020年11月的預(yù)測(cè)，2020年全球航空業(yè)虧損將達(dá)1185億美元（約合7584億元人民幣）。全球航空公司裁員突破35萬人，已有40多家航空公司陷入破產(chǎn)。

先看最受關(guān)注的、國內(nèi)三大航司中國國航、東方航空和南方航空的業(yè)績(jī)表現(xiàn)：

中國國航：2020年預(yù)虧135億元至155億元，2019年盈利64.09億元；

東方航空：2020年預(yù)虧98億元至125億元，2019年盈利31.95億元；

南方航空：2020年預(yù)虧79.07億元至108.61億元；2019年盈利26.51億元；

可以看到，三大航無一不是年度業(yè)績(jī)由盈轉(zhuǎn)虧，且出現(xiàn)巨虧。整體來看，三大航2020年合計(jì)預(yù)虧金額達(dá)312.07億元至388.61億元。若按天計(jì)算，三大航每天預(yù)計(jì)虧損8500萬元至1.06億元。

除了三大航之外，春秋航空、吉祥航空1月29日晚間也發(fā)布了業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。其中，春秋航空2020年預(yù)虧5.38億元至6.29億元；吉祥航空預(yù)計(jì)同期虧損4.2億至4.9億元。

1.5萬名員工可放兩年無薪假

近日日本最大航空公司全日空宣布今年4月，將啟動(dòng)最長(zhǎng)兩年的長(zhǎng)期休假制度。

記者在東京國際機(jī)場(chǎng)（羽田機(jī)場(chǎng)）2號(hào)航站樓，也是全日空專用的航站樓，看到停機(jī)坪上有多架全日空的飛機(jī)。

近日，全日空發(fā)布了今年3月到10月國際航班計(jì)劃表，將停飛16條國際航線，占到目前全日空國際航線的兩成，同時(shí)還宣布啟動(dòng)長(zhǎng)期休假制度，更是引發(fā)了廣泛關(guān)注。

全日空4月將啟動(dòng)的這項(xiàng)休假制度，實(shí)施對(duì)象包括飛行員、空乘和地勤人員約1.5萬人，占到全日空員工總數(shù)的三分之一。使用這一制度的員工可以無需理由，最長(zhǎng)休假兩年。休假期間公司不發(fā)放工資，只負(fù)擔(dān)社保費(fèi)用。

記者了解到，日本企業(yè)有由于個(gè)人健康或照顧家人等原因，允許員工休假數(shù)月的先例。但是據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，以年為單位的長(zhǎng)期休假制度實(shí)屬罕見。

近期全日空在工作制度上做出了頗多新嘗試，例如允許所有員工發(fā)展副業(yè)，甚至可以和多家企業(yè)簽訂雇傭合同。同時(shí)，全日空還積極協(xié)調(diào)受疫情影響較小的電器店、連鎖超市等，通過跨行業(yè)借調(diào)的方式，從全日空接收部分閑置人員。

但是僅憑這樣的措施，能削減的人工成本有限，可以認(rèn)為全日空是在不得已之下才做出這樣的決定。加上此次的長(zhǎng)期休假并非強(qiáng)制性措施，如果報(bào)名的員工人數(shù)達(dá)不到一定規(guī)模，預(yù)計(jì)削減人工成本的效果也并不樂觀。

目前全日空八成國際航線、七成國內(nèi)航線仍處于停飛或減少班次的狀態(tài)?？紤]到短期內(nèi)客運(yùn)需求都難以恢復(fù)，全日空也在大力發(fā)掘貨運(yùn)需求來增加收入，已將國際貨運(yùn)航班從每月約500架次增加到本月的2000架次以上，達(dá)到此前的4倍。日本航空也將國際貨運(yùn)航班增加到上千架次。

全日空表示，根據(jù)疫情發(fā)展形勢(shì)以及各國最新出入境相關(guān)法規(guī)，或?qū)⑦M(jìn)一步商討停航、減航等措施。

此外，為控制飛行成本，全日空還計(jì)劃將現(xiàn)有國際航線所使用的客機(jī)調(diào)整為中小型客機(jī)。