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據(jù)消息，近日，地中海航運首席執(zhí)行官索倫?托夫特（Soren Toft）、東海外副財務(wù)總裁邁克爾·樊米高（Michael Fitzgerald）雙雙表示，班輪公司已盡最大努力滿足市場需求。兩人都認為，目前的困境在短期內(nèi)是無法解決的，只有等到明年才能緩解。

范米高Marine Money Asia會議表明，每一艘能正常運行的船都在海上，每一個目所能及的箱子，要么在海上，要么在出入海的路上。對于大型船舶來說，沒有流動性租賃市場。我不能打電話告訴任何人租一個16000TEU或21000TEU你根本做不到船。

范米高表示，班輪公司能做的就是行業(yè)目前的問題，因為沒有人能在一夜之間變成更多的船和箱子。他說，目前的情況與需求繁榮無關(guān)，因為盡管美國的需求非常強勁，但大多數(shù)其他地方只是可以。目前的問題實際上是有效供應(yīng)不足的產(chǎn)物。雖然船都在海上，但它們什么也做不了。洛杉磯和長灘港排隊的50多艘船就是一個例子。

范米高說，世界各地的擁堵源源不斷。當(dāng)一個地方的擁堵得到解決時，另一個地方就會跟上。如果我們只談?wù)撘粭l路線，其中一條比另一條好，但集中運輸是一個相互連接的系統(tǒng)。一旦一條線路持續(xù)堵塞一段時間，整個運輸網(wǎng)絡(luò)就會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

范米高表示，為了應(yīng)對目前的情況，東方海外采取了盡可能履行客戶承諾的策略。公司優(yōu)先考慮長期合同客戶，但由于各種延誤和困難，運行可靠性差，也會帶來一定的操作困難。

他還表示，東方海外作為中遠航運集團的一員，受益于中遠航運船上的艙位，能夠與之合作提供服務(wù)。中國也在東方海外開放-加里寧格勒直達列車穿過波羅的大海，穿過德國北部，連接公司的跨大西洋航線。這為那些擔(dān)心美西海岸擁堵的客戶提供了另一條通往美國的新路線。

展望未來，范米高認為，短期內(nèi)緩解或?qū)嵸|(zhì)性變化的窗口并不多。該行業(yè)共同認為，中國春節(jié)期間的情況可能會發(fā)生變化。他說：當(dāng)情況真的發(fā)生變化時，我們就會適應(yīng)它。

托夫特:班輪公司不背鍋

無獨有偶，地中海航運首席執(zhí)行官索倫托夫特（Soren Toft）最近也盡力為班輪公司辯護。

為了應(yīng)對航運業(yè)的脫碳問題，倫敦國際航運周一在國際海事組織舉行（IMO）總部召開。在會議上，托夫特發(fā)表了主題演講，強調(diào)了班輪公司努力提高容量，解決集裝箱運輸問題，敦促行業(yè)增加研發(fā)投資，實現(xiàn)未來零碳目標。

托夫特認為，航運業(yè)在維持貿(mào)易流動方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。雖然運費和服務(wù)質(zhì)量的上升確實給客戶帶來了很多痛苦，但事實上，實物商品的強勁需求和新冠肺炎疫情的疊加擾亂了供應(yīng)鏈，這不是班輪公司的責(zé)任。我們不創(chuàng)造需求，我們只為需求服務(wù)。

托夫特補充說，未來12個月集運市場可能正?；５A(yù)計，貿(mào)易需求將保持強勁，2022年貿(mào)易量將增長約5%。集運業(yè)的任務(wù)是滿足這一需求。

托夫特表示，班輪公司已盡一切努力緩解市場危機。MSC，他說，該公司增加了大量的運輸能力，并試圖在每一分鐘內(nèi)進行競爭。然而，港口擁堵、內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施效率低下、卡車司機和鐵路運輸能力不足共同加劇了這一問題。他的結(jié)論是不能輕易解決。

為滿足客戶的爆炸性需求，MSC新服務(wù)不斷推出。托夫特表示，在過去的10個月里，該公司增加了9項連接各洲的服務(wù)。周二，該公司披露將在中國-美西之間增加了兩條航線，但這只能部分解決運輸能力短缺的問題。

托夫特認為，只有當(dāng)全球需求緩解時，岸上擁堵和相關(guān)問題才能緩解。危機明年可能會恢復(fù)正常。屆時，新冠肺炎疫情引發(fā)的商品需求激增將不復(fù)存在，需求增長可能會更加穩(wěn)定。

此外，托夫特還強調(diào)了2050年實現(xiàn)零碳的重要性。在滿足全球貿(mào)易需求的同時，該行業(yè)不與碳排放脫鉤，必須加快新技術(shù)的發(fā)展。他說，碳中和燃料的大規(guī)模發(fā)展是行業(yè)脫碳的真正瓶頸。解決這個問題的關(guān)鍵是為整個行業(yè)服務(wù)R&D留出資金。