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截至目前，航空貨運(yùn)業(yè)已從疫情影響中正式復(fù)蘇。根據(jù)國(guó)際航空協(xié)會(huì)月度市場(chǎng)報(bào)告，1月份航空貨物數(shù)量?jī)H比2019年減少19.5％。(2020年因疫情，數(shù)據(jù)無(wú)參考性)

查詢網(wǎng)址：

https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/

據(jù)報(bào)道，自2020年4月觸底以來(lái)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)V航空公司的客運(yùn)業(yè)務(wù)仍處于低迷狀態(tài)。

倫敦CLIVE數(shù)據(jù)服務(wù)公司發(fā)布的數(shù)據(jù)通常與IATA一致，但直到2月才顯示出正增長(zhǎng)。雖然2月份比1月份少了三天，但負(fù)荷率仍然很強(qiáng)，平均裝機(jī)量接近70％，月比量攀升7％。

所有運(yùn)輸方式的成本和供應(yīng)鏈問(wèn)題都強(qiáng)烈表明，航空貨運(yùn)市場(chǎng)將在今年下一段時(shí)間變得炎熱和沉重，以前的春夏不會(huì)停滯。

由于需求激增、港口擁堵、等待時(shí)間長(zhǎng)、集裝箱短缺等因素，許多企業(yè)正從海運(yùn)模式轉(zhuǎn)移到空中運(yùn)輸貨物。

01 許多產(chǎn)品從海到空

聽這些進(jìn)口商怎么說(shuō)。

1、 自行車進(jìn)口商Canyon bicycle USA運(yùn)輸經(jīng)理說(shuō)：

我公司的庫(kù)存大部分是通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)模钍軞g迎的自行車是通過(guò)空運(yùn)運(yùn)輸?shù)?，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品需求在疫情中激增。此外，空運(yùn)速度更快，我們需要滿足客戶的需求。

過(guò)去，我們有權(quán)通過(guò)額外支付在海運(yùn)港口優(yōu)先發(fā)貨，但現(xiàn)在沒(méi)有必要，因?yàn)榧词乖诼迳即壐劭?，我們?nèi)匀坏貌坏截浳铩?/p>

疫情發(fā)生前，每次海運(yùn)都需要20-30天，但現(xiàn)在需要60-70天哪。這對(duì)我們的消費(fèi)太大，對(duì)我們的表現(xiàn)影響很大，所以我們等不及了，只能選擇空運(yùn)。

2、 賽科物流首席增長(zhǎng)官Brian Bourke表示：

如果你想通過(guò)海運(yùn)將浴缸從上海送到紐約，成本約為1000美元，需要花費(fèi)35-45天，這不包括海運(yùn)預(yù)約等待時(shí)間。

根據(jù)產(chǎn)品重量的不同，空運(yùn)運(yùn)費(fèi)約為2000-3000美元之間。但空運(yùn)只需要。3-4天啊。因此，多付一倍的費(fèi)用可以節(jié)省4-7對(duì)于一些供應(yīng)商和進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，周時(shí)間是非常有價(jià)值的。

3、 SEKO負(fù)責(zé)全球航空貨運(yùn)的副總裁Shawn Richard表示：

由于成本問(wèn)題，商家通常通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸乒乓球桌、跑步機(jī)等大型運(yùn)動(dòng)設(shè)備。但現(xiàn)在，由于全球疫情，很多人被要求留在家里，導(dǎo)致對(duì)這些產(chǎn)品的需求激增，目前正在航空運(yùn)輸。

4、 CH Robinson的副總裁Matt Castle表示：

我從沒(méi)想過(guò)吸塵器會(huì)被空運(yùn)，但現(xiàn)在發(fā)生了。我們將看到更多需要加快運(yùn)輸?shù)呢浳锉黄瓤者\(yùn)，而不是在沿海地區(qū)急于等待。

02 航空需求依然火爆

航空運(yùn)輸需求無(wú)減弱跡象。

根據(jù)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)，全球制造業(yè)和出口訂單連續(xù)幾個(gè)月呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。零售庫(kù)存和銷售的比例仍然很低，許多托運(yùn)人轉(zhuǎn)向空運(yùn)，以處理重要或快速銷售的產(chǎn)品庫(kù)存。

美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，美國(guó)零售將增長(zhǎng)6.5％至8.2％，前五年的平均增長(zhǎng)4.5％。預(yù)計(jì)美國(guó)零售業(yè)將在2021年增長(zhǎng)5.1％，經(jīng)濟(jì)學(xué)家說(shuō)，美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將增長(zhǎng)4.5％至5％。根據(jù)eMarketer根據(jù)美國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，疫情使電子商務(wù)成為失控火車，使全球零售業(yè)增長(zhǎng)28％，在美國(guó)增長(zhǎng)32.4％。

此外，由于今年中國(guó)政府鼓勵(lì)企業(yè)員工就地過(guò)年，許多工廠今年保持營(yíng)業(yè)。因此，空運(yùn)量只有下降30％，正常情況下是60％。例如，2021年2月，中國(guó)到歐洲的交易量比去年同期增長(zhǎng)了近五倍。

北美在主要航空市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，1月份國(guó)際需求增長(zhǎng)8.5％，超過(guò)12月份的4.4％同比增長(zhǎng)。大部分活動(dòng)在亞洲以外的太平洋地區(qū)或中東樞紐進(jìn)行。該地區(qū)的國(guó)際運(yùn)輸能力下降8.5％。

那么在航空貨運(yùn)需求如此火爆的情況下，空運(yùn)費(fèi)如何呢？

03 運(yùn)費(fèi)仍然很高

中國(guó)農(nóng)歷新年后，航空貨運(yùn)價(jià)格再次大幅上漲，尤其是亞洲貨運(yùn)。

分析師表示，今年下半年降價(jià)的可能性很小，因?yàn)槠渌笮椭揠H飛機(jī)的供應(yīng)仍遠(yuǎn)低于疫情前水平，海運(yùn)容量超額訂購(gòu)。

市場(chǎng)觀察家將空運(yùn)行情描述為動(dòng)蕩的。疫情改變了人們的生活和經(jīng)濟(jì)狀況，以至于航空物流專業(yè)人士表示，很難對(duì)市場(chǎng)的走向做出假設(shè)。異常高的進(jìn)口需求和客機(jī)的短缺使2月上半月亞洲的空運(yùn)率提高了50％。

FreightWaves SONAR與其他指數(shù)相比，近年來(lái)，企業(yè)在核心航線上預(yù)訂空運(yùn)的成本約為后者2.5倍。

此外，由于今年中國(guó)不停工，從2月12日開始的農(nóng)歷新年后的第一周，空運(yùn)貨量?jī)H下降了30％，大約是航空業(yè)前兩年的一半。飛機(jī)負(fù)載系數(shù)僅下降1％，2019年和2020年20％。

的持續(xù)生產(chǎn)加劇了美國(guó)和歐洲港口的擁擠，積壓了供應(yīng)鏈，美國(guó)和歐洲的許多港口持續(xù)擁堵。海洋承運(yùn)人已經(jīng)完全預(yù)訂，沒(méi)有足夠的容器來(lái)滿足許多公司的海運(yùn)需求。

這導(dǎo)致從亞洲到美國(guó)西海岸的現(xiàn)貨價(jià)格約為每40英尺5000美元(同比增長(zhǎng))260％），到北歐的現(xiàn)貨價(jià)格超過(guò)8000美元，托運(yùn)人再次將貨物轉(zhuǎn)移到空運(yùn)。

航空貨運(yùn)指數(shù)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)羅伯特·弗賴（Robert Frei）根據(jù)2月份的海航指數(shù)通訊，按平均航空貨運(yùn)價(jià)格計(jì)算，將集裝箱貨物空運(yùn)到歐洲將花費(fèi)11萬(wàn)美元。

(Source: FreightWaves SONAR)

分析師和物流運(yùn)營(yíng)商表示，供需差距導(dǎo)致市場(chǎng)動(dòng)蕩和高運(yùn)費(fèi)。TAC Index跟蹤貨運(yùn)代理支付的價(jià)格，數(shù)據(jù)顯示，該價(jià)格是疫情前主要貿(mào)易路線的兩倍以上，從2月份開始每周飆升。航空承運(yùn)人的收入高于2019年2月79％。

TAC Index業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Robert Frei在一封電子郵件中，起伏很大，價(jià)格比往年高很多，所以影響可能很大。

那么2021年航空貨運(yùn)走勢(shì)如何

04

分析師表示，預(yù)計(jì)未來(lái)亞洲以外地區(qū)對(duì)航空貨運(yùn)的需求將繼續(xù)增加，運(yùn)價(jià)將保持較高水平。WebCargo根據(jù)平臺(tái)上電子預(yù)訂的搜索數(shù)據(jù)，歐洲以外的產(chǎn)能購(gòu)買已接近11月的旺季水平，從德國(guó)到美國(guó)的空運(yùn)價(jià)格遠(yuǎn)高于一年前。

近幾周，中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)將略有下降，但貨運(yùn)代理Flexport在最近的客戶報(bào)告中，預(yù)計(jì)3月份運(yùn)量將迅速上升，運(yùn)價(jià)將上漲。北亞和東南亞的市場(chǎng)仍然很強(qiáng)勁，北美的平均價(jià)格是每公斤7到8.50在美元之間，歐洲的平均價(jià)格略低于西方。

航空公司高管和分析師表示，疫苗接種和有限的旅游需求將導(dǎo)致下半年客運(yùn)量反彈，但對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，預(yù)計(jì)高需求商品與消費(fèi)市場(chǎng)之間的國(guó)際運(yùn)輸至少要到2024年才能達(dá)到疫情前的水平。

投資銀行Stifel布魯斯，全球物流副總裁·陳在最近的博客中說(shuō)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)直到2023年才恢復(fù)正常。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)官員敦促各國(guó)政府制定和分享其重啟計(jì)劃和指導(dǎo)其基準(zhǔn)，以便該行業(yè)準(zhǔn)備幫助支持經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。亞歷山大，國(guó)際航空協(xié)會(huì)總干事·德·朱尼亞克說(shuō)：貨運(yùn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)不足以防止行業(yè)損失，但這對(duì)許多航空公司來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。如果航空貨運(yùn)業(yè)績(jī)不佳，整個(gè)行業(yè)將面臨更大的麻煩。