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航空貨運業(yè)正處于繁榮時期，但也面臨著需求、供應(yīng)和價格波動的挑戰(zhàn)。這是一家戰(zhàn)略供應(yīng)鏈咨詢公司Logistics Capital＆Strategy（LogCapStrat）的總經(jīng)理Brian Clancy的看法。

他預測，從疫情流行中恢復，再加上有利于改善空運的長期結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，將為未來幾年的強勁增長提供動力。

除電子商務(wù)和個人防護設(shè)備外，2020年是美國空運收縮的一年：噸位下降6％，超過美國GDP 2.2％下降；進口方面，與疫情及其影響有關(guān)的四類商品——個人防護用品、筆記本電腦、橡膠手套、數(shù)碼相機——占90%，而大部分其他商品則萎縮。Clancy幾乎所有的增長都是在亞洲產(chǎn)生的。

他說，今年的復蘇前景是樂觀的。國際貨幣基金組織IMF今年全球預測GDP增長5.1％，但LogCapStrat預計國際航空貨運需求將激增，未來幾年將進一步增長。

從2019年的基準來看，預計美國航空貨運市場到2025年的復合年增長率為3.9這意味著從2020年的基準來看，復合年增長率為5.2%。

LogCapStrata預測，在2020-2025年，美國-拉丁美洲市場復合年增長率為10.1％，跨大西洋市場的復合年增長率為6.6％，跨太平洋市場復合年增長率為6.5％。

由于腹艙容量下降，貨機在空運中起著重要作用。Clancy全貨機的需求仍然很高。他預測，在此期間，腹艙的運力只會達到2019年的水平80％。

此外，他說500多架寬體客機將退役，其中許多將被窄體飛機取代，特別是A321，這將導致腹部容量下降。

雖然運量仍然有限，但由于電子商務(wù)的推動，預計需求將強勁，電子商務(wù)可能在2021年再次繁榮，然后以新常態(tài)的速度增長。

對于貨運，LogCapStrata動力來自潛在的經(jīng)濟因素和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。

從中國購買的傳統(tǒng)產(chǎn)品模式包括將集裝箱運輸?shù)矫绹骱０陡劭?，然后陸路運輸?shù)搅闶凵痰姆咒N中心，再到零售點，消費者購買最后一英里。

該模型的平均運輸時間約為125天，考慮到運輸時間長，涉及的運輸量大，需要精確的需求規(guī)劃。

近年來，越來越多的企業(yè)開始轉(zhuǎn)向電子商務(wù)行業(yè)青睞的模式，即從中國空運到北美的物流中心，然后從那里運到消費者家中。這將運輸時間縮短到每周一次，運輸尺寸從容器縮小到貨盤尺寸。

Clancy我們將看到貨運量進一步分散，貨運量下降，海運集裝箱變成空運貨盤。

Clancy認為，雖然空運大大提高了運輸成本，但這種模式降低了庫存成本和倉庫中不必要產(chǎn)品的風險，從而降低了整體成本。

此外，空運避免了美國西海岸港口目前的困境造成的運輸延誤。Clancy警告稱，海洋網(wǎng)絡(luò)的不穩(wěn)定性可能需要很長時間才能重新平衡。

他預測：在接下來的兩到三年里，我們將面臨巨大的需求波動，這將導致流量激增。 會有很大的波動。新常態(tài)是需求、供應(yīng)和價格的波動。

他警告說，容量將變得緊張和不穩(wěn)定。這將導致價格持續(xù)上漲的壓力，比傳統(tǒng)的季節(jié)性變化更頻繁。