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截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月3日，蘇伊士運(yùn)河兩端422艘船全部通過，運(yùn)河擁堵結(jié)束。然而，該事件對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響仍在繼續(xù)。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal經(jīng)紀(jì)人Vasilis Moiris表示： 受影響最大的板塊是油運(yùn)和集運(yùn)。 通過蘇伊士運(yùn)河的油輪相關(guān)航線的運(yùn)價(jià)均有所上漲。自3月23日事故發(fā)生以來，部分航線的運(yùn)價(jià)上漲了80%以上。其中，蘇伊士型立即受到影響，阿芙拉型緊隨其后，LR2和LR1成品油輪的變化可能持續(xù)到下個(gè)月。

同時(shí)， ，集裝箱供應(yīng)鏈壓力進(jìn)一步增加，卸貨港擁堵可能會(huì)再次推高集裝箱運(yùn)價(jià)。

相比之下， 干散貨航運(yùn) 板塊受影響較小 ，但有些航線仍然存在風(fēng)險(xiǎn)。例如，從黑海、美國/北大西洋到遠(yuǎn)東的谷物和鐵礦石路線需要通過運(yùn)河。在堵塞最嚴(yán)重的情況下，有95多艘散貨船在運(yùn)河中等待通航。雖然對(duì)運(yùn)價(jià)沒有直接影響，但當(dāng)這些船舶在遠(yuǎn)東目的港卸貨時(shí)，擁堵的加劇可能會(huì)推高運(yùn)價(jià)。

Moiris指出： 即使運(yùn)河只被封鎖了一周，它仍然對(duì)大宗商品交易產(chǎn)生了影響，繞道望角的船只大幅增加了噸海里。這些事件可能會(huì)使人們重新關(guān)注大型船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題，特別是當(dāng)燃料消耗增加時(shí)。

海事保險(xiǎn)業(yè)資深人士Peter Townsend據(jù)說，在過去的15年里，大多數(shù)船舶的平均容量呈指數(shù)級(jí)增長，目前對(duì)這些船舶的救援能力還不夠。業(yè)內(nèi)人士表示，還需要出臺(tái)更嚴(yán)格的運(yùn)河導(dǎo)航指南，包括大型拖船、挖泥船和卸貨船。

沒有關(guān)于蘇伊士運(yùn)河將在原航道南側(cè)開辟第二條航道的確切消息。想象中的航道全長70公里，將花費(fèi)80億美元。一旦項(xiàng)目完成，即使船舶擱淺，也不會(huì)影響其他船舶的正常通航。

埃及總統(tǒng)Abdel Fattah al-Sisi 說：運(yùn)河南段的擴(kuò)建工程正在考慮中，這主要取決于技術(shù)。我們不想僅僅因?yàn)樘厥馇闆r而采取行動(dòng)。