5月底，航空貨運(yùn)的戲劇性需求急劇下降
據(jù)報(bào)道，華南港口的混亂和擁堵對(duì)航空貨運(yùn)沒(méi)有重大影響，但5月底對(duì)航空貨運(yùn)的劇烈需求急劇下降。
隨著航空貨運(yùn)進(jìn)入一年中傳統(tǒng)的低需求階段，航空公司預(yù)計(jì)將略有下降。
一位歐洲貨運(yùn)代理表示，在5月的最后三周，“眾所周知，中國(guó)以外的空運(yùn)市場(chǎng)跌出懸崖邊緣”。
“其他地區(qū)仍在增長(zhǎng)，雖然規(guī)模不大，但處于合理水平——東南亞、印度次大陸和孟加拉國(guó)太忙了，令人難以置信。在貨運(yùn)疲軟、供應(yīng)減少、需求增加的情況下，一定有一些航班被取消或根本沒(méi)有運(yùn)營(yíng)。”
“雖然6月和7月傳統(tǒng)上是一年中空運(yùn)最慢的幾個(gè)月，但并沒(méi)有預(yù)期的那么忙，不容忽視。”
他補(bǔ)充說(shuō)，3月份的蘇伊士運(yùn)河危機(jī)見(jiàn)證了“由于延誤，大量海運(yùn)陷入困境”，盡管預(yù)計(jì)鹽田和其他華南港口的擁堵將對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生比運(yùn)河更大的影響，但他說(shuō)沒(méi)有模式變化。
“奇怪的是，我們沒(méi)有看到很多訂單從海運(yùn)到空運(yùn)。”他說(shuō)空運(yùn)價(jià)格可能已經(jīng)有了“高到不可行或不可行的地步”。
一位駐上海的中國(guó)貨運(yùn)代理表示：“由于價(jià)格差異巨大，我不認(rèn)為鹽田港擁堵會(huì)導(dǎo)致空運(yùn)需求增加。我認(rèn)為很少有貨物如此重要，以至于需要改為空運(yùn)。”
他說(shuō)，雖然運(yùn)價(jià)在5月份有所放緩，但此后一直保持穩(wěn)定。但他補(bǔ)充說(shuō)：“由于目前的低價(jià)水平，一些航空公司將從7月份開(kāi)始暫停一些常規(guī)行為‘客貨運(yùn)輸’服務(wù)。此外，一些包機(jī)的班次可能會(huì)減少或取消。”
“我想我們會(huì)看到更多這樣的情況看到更多這樣的情況。然后，由于供應(yīng)減少，我們預(yù)計(jì)價(jià)格將再次上漲。”
由于包機(jī)和客運(yùn)航班的費(fèi)率水平不同，航空貨運(yùn)市場(chǎng)變得更加難以分析。租船經(jīng)紀(jì)人說(shuō)，他們看到了持續(xù)的需求。
Air Partner Mike Hill 表示：“疫情開(kāi)始以來(lái)，我們一直在預(yù)訂客貨包機(jī)，所以沒(méi)有變化。” “事實(shí)上，自港口擁堵和集裝箱短缺以來(lái)，唯一的區(qū)別是這些飛機(jī)很少用于個(gè)人防護(hù)設(shè)備，而是普通貨物。”
“與貨機(jī)價(jià)格相比，客改貨機(jī)對(duì)密集貨物的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。”
他說(shuō)，隨著蘇伊士運(yùn)河封鎖后的復(fù)蘇，5月份市場(chǎng)短暫下跌，租用貨輪較多，成本較低。
他補(bǔ)充說(shuō)：“然而，客運(yùn)和貨運(yùn)價(jià)格對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的反應(yīng)似乎并不那么活躍。這可能是因?yàn)樵诜潘闪藢?duì)新冠肺炎的一些限制后，更多的飛機(jī)被修改，從而降低了一些客運(yùn)貨機(jī)的容量。”
“目前，與貨機(jī)相比，客改貨機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力并不像以前那么重要。”
由于普通貨機(jī)的可用性較低，他說(shuō)6月份對(duì)包機(jī)的需求顯著增加，Air Partner 又在尋找客運(yùn)貨機(jī)。“我們可以會(huì)再次上漲。”
Air Charter Service表示：“很難找出港口擁堵帶來(lái)的額外需求。”
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