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近年來，航空貨運(yùn)領(lǐng)域不斷采取重大行動，相關(guān)企業(yè)紛紛摩拳擦掌。無論是民營企業(yè)還是民營企業(yè)，都有你唱我出現(xiàn)的趨勢：上市、開通新航線、增加新貨機(jī)或建設(shè)機(jī)場……新冠肺炎疫情以來，航空貨運(yùn)這個熱門話題再次被推到風(fēng)口浪尖。

促進(jìn)航空貨運(yùn)新發(fā)展的因素很多

隨著物流業(yè)進(jìn)入分鐘時代，空中領(lǐng)域已成為士兵們必須競爭的地方?？爝f、快遞、冷鏈、貨運(yùn)，無論在物流領(lǐng)域，如果你想在競爭時代脫穎而出，航空能力的提高已成為物流企業(yè)最有利的競爭武器。此外，近年來，國家不斷大力推動航空貨運(yùn)的發(fā)展，航空貨運(yùn)時代悄然到來。中國航空貨運(yùn)的快速發(fā)展主要得益于以下方面的影響。

疫情下國際運(yùn)輸需求增長

目前，新冠肺炎疫情的影響還在繼續(xù)發(fā)酵，世界上很多國家的生產(chǎn)生活還沒有恢復(fù)正常，國際客運(yùn)很難迅速恢復(fù)到疫情之前。然而，由于對材料的穩(wěn)定需求和世界對新冠肺炎疫苗的高需求，載貨機(jī)到世界各地的貨物和疫苗卻在飆升。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至6月16日，中國近一年來已超過海外供應(yīng)3.51億劑疫苗為80多個國家提供疫苗援助，40多個國家向中國發(fā)出疫苗訂單。由于航空物流服務(wù)環(huán)節(jié)少、速度快、效率高、損失低，航空貨運(yùn)顯然成為當(dāng)前形勢下國際運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇，這無疑大大提高了中國的航空貨運(yùn)量。

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的深化，跨境電子商務(wù)、冷鏈運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場不斷擴(kuò)大，消費(fèi)者對及時性的要求越來越高，實(shí)際上增加了企業(yè)對航空運(yùn)輸?shù)囊蕾嚒?/p>

因此，物流企業(yè)開始布局航空貨運(yùn)領(lǐng)域：南方航空物流布局陸空聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，緊急飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)國內(nèi)一、二線城市、次日、限時；緬甸中通云南昆明-緬甸仰光全貨機(jī)直飛首航成功，標(biāo)志著緬甸中通正式開通航空配送服務(wù)；順豐快遞順鑫捷達(dá)推出順鑫航空業(yè)務(wù)，最快8小時……不難看出，在這個什么都講究快的時代，誰能保證時效的核心競爭力，誰就有可能成為客戶的最佳選擇。

政策頻繁出臺，航空貨運(yùn)不斷受益

為了推動中國航空貨運(yùn)業(yè)走上更加標(biāo)準(zhǔn)化、快速發(fā)展的道路，國家政策的出臺也在不斷促進(jìn)航空貨運(yùn)的發(fā)展。例如，在第十三屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第二十九次會議上，民航局局長馮正林表示，民航將從加快航空物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等七個方面加快國際航空貨運(yùn)發(fā)展，打造全球123快速貨物流圈。

在國家發(fā)布的十四五規(guī)劃綱要中提到，加強(qiáng)流通體系的支持，發(fā)展高速鐵路等快速貨運(yùn)產(chǎn)品，加強(qiáng)國際航空貨運(yùn)能力建設(shè)，提高國際航運(yùn)競爭力；優(yōu)化國際物流渠道，加快內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)形成。

無疑，國家相關(guān)政策，完善基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，促進(jìn)機(jī)場地面服務(wù)準(zhǔn)入，優(yōu)化機(jī)場貨運(yùn)流程，增加航空物流新技術(shù)新設(shè)備供應(yīng)，有利于完善我國航空物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，優(yōu)化資源配置，形成平穩(wěn)的航空物流體系。它還為航空公司和物流企業(yè)注入了強(qiáng)心針。

市場空間多樣化帶來更多發(fā)展空間

由于國內(nèi)生活水平的提高和電子商務(wù)市場的快速增長，消費(fèi)者對海鮮、鮮花、水果等產(chǎn)品的需求越來越大，對新鮮的需求也越來越高，這部分產(chǎn)品的空運(yùn)需求也越來越高。此外，電子產(chǎn)品、精密設(shè)備等高端工業(yè)產(chǎn)品也依賴于航空貨運(yùn)，越來越多樣化的市場無疑給航空貨運(yùn)帶來了更多的可能性。

事實(shí)上，近年來關(guān)于三大航混改的消息絡(luò)繹不絕，航空貨運(yùn)風(fēng)口的到來加速了這一進(jìn)程。

2020年11月，深圳國際宣布投資菜鳥網(wǎng)、深圳國際、國改雙百發(fā)展基金和國貨航員工持股平臺48.52億元向國貨航增資，合計(jì)占股31%。

2020年12月，南航宣布，公司全資子公司南航物流引進(jìn)上海隱南、鐘鼎遠(yuǎn)祥等8家投資者作為南航物流增資，8家投資者共增資33.55增資后，公司持有南航物流55%的股權(quán)。

2021年6月9日，東航物流正式在上海證券交易所主板上市，成為航空混合改革第一股。這標(biāo)志著東航物流作為中國第一批民航混合所有制改革試點(diǎn)企業(yè)，正式成長為公共公司，也標(biāo)志著東航成為第一家實(shí)現(xiàn)航空客運(yùn)和航空物流核心業(yè)務(wù)雙上市的國有大型航空運(yùn)輸集團(tuán)。

不得不說，雖然受國有企業(yè)混合改革總體目標(biāo)實(shí)施階段和總體趨勢的影響，三大航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)剝離和混合改革取得了初步成效，但總體而言，其貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍需加快速度，改革勢在必行。原因是近年來物流業(yè)發(fā)展迅速，但國貨航空、南航物流、東航物流三大航空機(jī)制略顯僵化，航空貨運(yùn)逐漸被邊緣化；另一方面，三大航空貨運(yùn)收入占不超過10%，有利于大規(guī)模改革。

隨著中國東方航空物流的成功上市，市場對中國貨運(yùn)航空和中國南方航空貨運(yùn)的混合改革也有了更高的期望。在加快國有企業(yè)改革三年行動的背景下，面對中國東方航空的示范效果，中國南方航空和中國貨運(yùn)航空的混合改革將采取什么步伐，值得市場期待。

與此同時，地方航空在物流領(lǐng)域的積極性上也絲毫不弱。作為河南省首家本土主基地的民營貨運(yùn)航空公司，中州航空自2020年5月正式運(yùn)行以來，已開通9條航線，運(yùn)輸超萬噸貨物。2021年1月8日，其首條國際航線——福州至馬尼拉全貨機(jī)航線開通；西北國際貨運(yùn)航空首飛儀式在陜西西咸新區(qū)空港新城舉行，該航司一架滿載貨物的波音B737-300從西安到上海的全貨運(yùn)航班；川航物流正在籌備全貨運(yùn)航空公司，計(jì)劃在4年內(nèi)引進(jìn)13架全貨機(jī)……

當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)航空公司的出現(xiàn)與《紐約時報》的發(fā)展和地方政府提高當(dāng)?shù)亻_放水平、航空樞紐地位和推動更多當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品走向國際化密不可分。發(fā)展自己的貨運(yùn)航空公司，不僅可以優(yōu)化、調(diào)整和分配航線結(jié)構(gòu)的主動性，而且可以更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)睾娇諛I(yè)的轉(zhuǎn)型升級，大力幫助臨時經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

除了三大航空公司的混合改革和地方航空公司的布局外，快遞公司也有望突破。2020年，順豐航空公司全年實(shí)施航班4.5貨物運(yùn)輸量為83萬噸。順豐國際業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)無稅營業(yè)收入59.73億元，同比增長110.40成為順豐快遞增速最快的業(yè)務(wù)板塊。

另外，根據(jù)公開信息，菜鳥和UPS、DHL和FedEx它也被稱為世界上四個新的跨境包裹網(wǎng)絡(luò)。在中國市場，每天有一半以上的跨境包裹是由新手發(fā)送的，每月有200多架航空貨機(jī)。除了使用世界現(xiàn)有航線的包機(jī)外，新秀還開通了10條新的洲際航線，從杭州、長沙、香港等地攜帶中國外貿(mào)商品，飛往莫斯科、列日、里加、西伯利亞、吉隆坡、紐約、馬德里、巴西、智利等國家和地區(qū)。

此外，航空業(yè)務(wù)也成為2020年圓通收入增長最高的產(chǎn)品，增長率為379.58%，毛利率達(dá)到23.80%毛利率較去年增加91.10個百分點(diǎn)。圓通快遞子公司圓通航空2020年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤2.16億元，同比增長200%以上。

可以看出，與航空公司相比，快遞公司實(shí)際上更關(guān)注航空物流，因?yàn)樗麄兂钥爝f這碗米飯，航空貨運(yùn)是米飯的金飯碗。航空貨運(yùn)不僅創(chuàng)造了他們的性能改進(jìn)，而且還按下了航空貨運(yùn)發(fā)展的加速鍵。

航空貨運(yùn)未來可期

目前，我國航空貨運(yùn)領(lǐng)域的發(fā)展已初見成效，但遠(yuǎn)未達(dá)到與業(yè)務(wù)量相當(dāng)?shù)姆睒s景象。我國大部分航空貨運(yùn)主要依靠客機(jī)腹艙，貨機(jī)貢獻(xiàn)只有三分之一左右；美國航空貨運(yùn)主要依靠航空貨機(jī)，貢獻(xiàn)率約為90%。因此，在2020年新冠肺炎疫情的沖擊下，我國依靠客機(jī)腹艙的航空貨運(yùn)受到嚴(yán)重影響。

基于此，改變過去重客輕貨的發(fā)展模式是大勢所趨。但就我國航空貨運(yùn)發(fā)展而言，客機(jī)腹艙的貨運(yùn)能力不容忽視，尤其是在疫情緩解、客運(yùn)能力持續(xù)恢復(fù)的情況下。

可以預(yù)見，中國航空貨運(yùn)市場最終形成的格局很可能是全貨機(jī)+貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將向更專業(yè)的方向發(fā)展，機(jī)場也將形成一定程度的區(qū)域分工和客貨分離運(yùn)行模式。

隨著舊金山快遞、圓通、京東等專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐的建成，中國航空貨運(yùn)主體向上下游延伸的趨勢將進(jìn)一步加快，整個產(chǎn)業(yè)鏈的趨勢將越來越明顯。此外，國家一直大力支持和鼓勵中國航空貨運(yùn)的發(fā)展，并出臺了密集的支持政策，這也將進(jìn)一步促進(jìn)航空貨運(yùn)的發(fā)展。

（IATA）根據(jù)發(fā)布的全球航空貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)，2021年3月，全球航空貨運(yùn)需求繼續(xù)超過疫情前(2019年3月)的水平，需求增長4.4％，3該系列自1990年以來，月需求達(dá)到最高水平。

同樣，2021年，中國航空貨運(yùn)的表現(xiàn)也非常出色。1-3月，全國民航貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量分別為676.6萬噸和240.20同比增長萬噸28.7%和40.0%。4月份，民航恢復(fù)勢頭持續(xù)改善，貨運(yùn)和郵運(yùn)量持續(xù)增加65.5萬噸，同比增長35.0%26.3比2020年同期增長萬噸11.2%。

勢已至，機(jī)遇現(xiàn)在，一場激烈的空戰(zhàn)即將開始。