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全球新冠疫情的持續(xù)使全球航空市場(chǎng)遭受重創(chuàng)，去年，全球客運(yùn)量同比下跌了75.6%，航空公司整體虧損高達(dá)1185億美元。但相對(duì)于客運(yùn)市場(chǎng)， 航空物流市場(chǎng)從去年起卻開始火爆起來，甚至出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。

新冠肺炎疫情給全球運(yùn)輸和供應(yīng)鏈帶來許多不確定性。繼集裝箱價(jià)格走高后，現(xiàn)在干散貨運(yùn)價(jià)的上漲又成為市場(chǎng)矚目的新焦點(diǎn)。干散貨，是指像谷物、鐵礦石、煤炭等能夠以散裝形式處理和運(yùn)輸?shù)奈锲贰? 集裝箱和干散貨運(yùn)費(fèi)雙雙高企，這對(duì)于全球食品價(jià)格會(huì)帶來什么影響？

集裝箱運(yùn)費(fèi)暴漲4倍！

疫情沖擊全球供應(yīng)鏈，商品會(huì)漲價(jià)嗎？

受疫情影響，集裝箱運(yùn)費(fèi)在過去一年持續(xù)走高。 近期，干散貨運(yùn)費(fèi)的快速上漲引發(fā)關(guān)注。標(biāo)普全球普氏7月20日公布的報(bào)告指出， 部分商品的干散貨運(yùn)費(fèi)已經(jīng)處于11年來的高位 ，其最新周報(bào)估計(jì)從巴西桑托斯到中國(guó)山東日照的白糖的運(yùn)費(fèi)為每噸64.5美元，這是2010年6月11日以來的最高水平。

干散貨運(yùn)費(fèi)的上漲主要是因?yàn)? 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)復(fù)蘇使得鐵礦石等大宗商品的運(yùn)輸需求走高 。此外， 亞洲一些主要經(jīng)濟(jì)體，大幅提高了對(duì)于大豆、小麥、玉米等主要農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)口，也推高了國(guó)際運(yùn)費(fèi)。 路透社7月份的一份報(bào)道援引海運(yùn)行業(yè)人士的話指出，從澳大利亞向東南亞運(yùn)送谷物的價(jià)格從去年的每噸15美元上漲至30美元，從美國(guó)西北岸運(yùn)往亞洲的價(jià)格從去年的每噸25美元上漲至55美元，翻了不止一番。此外，將小麥從黑海運(yùn)往亞洲的海運(yùn)價(jià)格也從去年的每噸35美元漲至65美元。

干散貨運(yùn)費(fèi)的上漲對(duì)于食品行業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在 谷物類的大宗商品 方面，而集裝箱運(yùn)費(fèi)的上漲則更多影響到的是商業(yè)成品，以及使用冷凍集裝箱運(yùn)輸?shù)聂~、肉、新鮮水果、蔬菜等。

標(biāo)普全球普氏數(shù)據(jù)顯示， 從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸的40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)目前約為7400美元，這幾乎相當(dāng)于去年4月份時(shí)的5倍。

運(yùn)費(fèi)的上漲推高了多種食品價(jià)格 ，聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織食品價(jià)格指數(shù)在連續(xù)12個(gè)月上漲之后，于6月份整體回落，但糖和肉類價(jià)格指數(shù)仍然錄得月度上漲。

此前， 可口可樂等消費(fèi)巨頭已經(jīng)宣布過一輪漲價(jià) ，供應(yīng)鏈方面的支出增長(zhǎng)是否有可能意味著更多的價(jià)格上漲即將到來？

航空貨運(yùn)需求旺盛 “一艙難求”價(jià)格上漲

司佳美是一家航運(yùn)貨代公司的負(fù)責(zé)人，她告訴記者，今年二季度，東南亞航線的艙位特別緊張。

深圳某國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理 司佳美： 疫情之前我們有50%的運(yùn)力都是依靠客機(jī)的腹艙裝貨，在疫情之后客機(jī)取消了，腹艙裝貨的能力沒有了。

“一艙難求”的現(xiàn)象近期更為明顯，尤其是前段時(shí)間，隨著印度暴發(fā)大規(guī)模新冠疫情， 從廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線基本要提前一周訂艙。

目前，由客機(jī)運(yùn)貨轉(zhuǎn)為全貨機(jī)運(yùn)貨，已經(jīng)成為常態(tài)。另外， 國(guó)內(nèi)幾家大型航空公司的熱門跨境貨運(yùn)航線也基本都處于滿載狀態(tài)。

航空貨運(yùn)需求的持續(xù)旺盛，讓市場(chǎng)看到了商機(jī)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)新增航空貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)，同比上漲17.5%。2021年上半年，我國(guó)航空貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)注冊(cè)平均增速在50%以上。

中國(guó)民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心主任 曹允春： 航空貨運(yùn)量?jī)H占全球貿(mào)易總量的1%，貨值卻占到35%。航空貨運(yùn)是各國(guó)重要的戰(zhàn)略性資源，具有承運(yùn)貨物附加值高、快捷高效等特點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，我國(guó)國(guó)內(nèi)完成航空貨運(yùn)運(yùn)輸量374.3萬噸，同比增長(zhǎng)24.6%。截至6月底，全行業(yè)共保障貨運(yùn)航班13.8萬班，國(guó)際貨運(yùn)航班9.6萬班，其中客改貨航班3.7萬班。

放眼全球，航空貨運(yùn)需求連續(xù)13個(gè)月保持增長(zhǎng)，相比2019年5月份，增長(zhǎng)9.4%。

疫情致國(guó)際客運(yùn)航班量銳減

客機(jī)腹艙運(yùn)力不足

前兩天，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公開表示，航空物流業(yè)在今年上半年的表現(xiàn)是自2017年以來最為強(qiáng)勁的。航空物流市場(chǎng)如此火爆的原因，到底是什么？哪些領(lǐng)域的產(chǎn)品，運(yùn)輸需求最高？

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)際貨運(yùn)量的45%-50%由客機(jī)腹艙來完成。 由于疫情的影響，全球的客運(yùn)航班量銳減，使得腹艙運(yùn)力明顯不足。

中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)航空物流委員會(huì)總干事 羅軍： 全球普遍出現(xiàn)客改貨和一艙難求的現(xiàn)象，其實(shí)最根本的原因還是疫情導(dǎo)致的客機(jī)腹艙運(yùn)力的大幅下降。

一方面是極度緊縮的運(yùn)力供給；另一方面則是強(qiáng)勁的貨運(yùn)需求，其中一個(gè)巨大的需求就是對(duì)新冠疫苗的運(yùn)輸，因?yàn)樵诖饲埃瑥奈从羞^這種全球數(shù)十億人都面臨疫苗接種需求的狀況。

按照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的估算，至少需要8000架747貨機(jī)的運(yùn)力規(guī)模才能滿足這種需求。而對(duì)溫度敏感的疫苗需要特殊的運(yùn)輸條件，使得空運(yùn)成為唯一能夠大規(guī)模運(yùn)輸疫苗的方式。

此外， 跨境電商業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展在一定程度上，推動(dòng)了航空貨運(yùn)市場(chǎng)回暖。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇 航空運(yùn)輸公司為搶先機(jī)各顯神通

隨著國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)全球化，國(guó)際航空物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必然也將加劇。近期， 航空貨運(yùn)領(lǐng)域動(dòng)作不斷，相關(guān)企業(yè)紛紛摩拳擦掌 ，大有“你方唱罷我登場(chǎng)”的態(tài)勢(shì)。

近日， 全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基，正通過旗下的航空貨運(yùn)公司Star Air擴(kuò)張其航空貨運(yùn)，并計(jì)劃購買更多貨機(jī)。 為此Star Air新任命了一位首席執(zhí)行官執(zhí)行航空貨運(yùn)擴(kuò)張計(jì)劃。

我國(guó)航空貨運(yùn)領(lǐng)域的動(dòng)作不斷。6月9日，東方航空物流股份有限公司A股掛牌上市，成為我國(guó)航空物流業(yè)首家獨(dú)立上市企業(yè)。國(guó)內(nèi)地方機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)領(lǐng)域的積極性上也絲毫不弱。

7月初，長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)貨站正式投入使用。據(jù)了解，該貨站年貨運(yùn)保障能力將提高到11萬噸。5月底，寧波機(jī)場(chǎng)開通了首條直達(dá)中東歐國(guó)家城市的“寧波-匈牙利布達(dá)佩斯”貨運(yùn)航線 。

隨著跨境電商行業(yè)的增長(zhǎng)，眾多新興的物流公司也在積極布局航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù) 。去年年底，“武漢-法蘭克?！比涍\(yùn)航線在天河機(jī)場(chǎng)正式開通，由順豐航空?qǐng)?zhí)飛，每周定期運(yùn)行2班，單趟載重可達(dá)110噸。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為， 在未來幾年里，航空物流將繼續(xù)發(fā)揮比疫情前更大的作用。

中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)航空物流委員會(huì)總干事 羅軍： 目前，世界各國(guó)制定的復(fù)蘇計(jì)劃中提出大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施投資和制造業(yè)的項(xiàng)目，而這些投資和項(xiàng)目往往需要全球采購和協(xié)作，就需要全球航空物流業(yè)和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與安全。所以 未來，航空物流業(yè)一定是航空業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。