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在上月宣布放棄Damco品牌后，馬士基完成了首個空運包租合同。

據(jù)悉，馬士基已將其產(chǎn)品組合擴展到了航空貨運領域，10月11日，馬士基為一家輪胎制造商提供了多架包機，第一次將貨物從泰國運往日本。

馬士基的第一筆航空業(yè)務標志著具體的發(fā)展，這是自10月初Damco的航空服務與馬士基的物流產(chǎn)品合并后的首次空運，以補充其面向全球客戶的端到端的服務。

馬士基泰國、馬來西亞和新加坡(TMS)航空貨運部門負責人Sasiphen Klaimanee表示，盡管該客戶之前是Damco的定期航空貨運客戶，但當前的空運運力危機需要找到一種新的包機解決方案——在這個案例中，是一種新型pax貨機。

他說：“我們已經(jīng)和許多不同的航空公司進行過合作，而AirAsiaX (XJ)在包機費用和載貨能力方面都提供了最佳的配型?！?

另外，馬士基泰國、馬來西亞和新加坡的常務董事Rupesh Jain表示：“貨物已按時交付給客戶，沒有任何問題。這也表明我們有志成為集裝箱物流的集成商，并為客戶提供增值服務?！?

馬士基在聲明中表示，量身定制的航空包機解決方案為客戶提供了專門的運力。憑借航空貨運服務的新能力，它可以通過其專用服務來管理時間緊迫，超大型或高價值的貨運。

這家總部位于哥本哈根的集裝箱運輸公司補充說：“通過將速度與其他節(jié)省成本的方式相結合，客戶將能夠以可承受的價格快速響應，從而減少庫存并改善服務水平?！?

“我們?yōu)楝F(xiàn)有的海運客戶提供了擴展的陸上服務，通過提供這種空運解決方案，我們已經(jīng)真正完成了運輸模式的循環(huán)。”馬士基泰國、馬來西亞和新加坡汽車/電子和技術垂直負責人Hean Chun Goh說道。

據(jù)悉，馬士基也在忙于擴大其鐵路貨運服務。由于今年空運和海運運力大幅下降，高需求促使該公司將其歐洲、遠東和俄羅斯之間的試航海運鐵路產(chǎn)品改為每周永久服務。

然而，也有人批評馬士基“在戰(zhàn)略方向上不斷改變”，此前，該公司將物流服務從馬士基物流（Maersk logistics）轉向了Damco，現(xiàn)在又回到了馬士基。