上海浦東機(jī)場全貨機(jī)火災(zāi)報(bào)廢原因：貨主貨運(yùn)代理隱瞞托運(yùn)消毒片自燃
據(jù)上游新聞報(bào)道，2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司(以下簡稱埃塞俄比亞航空) 波音777全貨機(jī)執(zhí)行國際貨運(yùn)航班，在上海浦東機(jī)場306號機(jī)位完成貨物裝載，門關(guān)閉等待離開港口，貨機(jī)發(fā)現(xiàn)貨艙發(fā)生火災(zāi) ，主貨艙內(nèi)和明火出現(xiàn)在主貨艙，然后機(jī)組人員在地面上宣布了航空器的最高遇險(xiǎn)信號MAYDAY。經(jīng)過近三個(gè)小時(shí)的撲救，這個(gè)編號是ET-ARH的波音777F全貨機(jī)明火被撲滅，當(dāng)天相關(guān)消息成為各大媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。
2023年1月7日，上游新聞?dòng)浾攉@得的航空事故調(diào)查報(bào)告顯示，埃塞俄比亞航空貨艙起火的原因不是早些時(shí)候輿論猜測的航空器電器故障和含鋰電池貨物故障， 官方認(rèn)為，發(fā)生火災(zāi)的最大可能原因是主貨艙內(nèi)裝載的二氧化氯消毒劑在高溫潮濕環(huán)境下自燃，直接導(dǎo)致市場平均價(jià)格約23億元的全貨機(jī)報(bào)廢。
▎飛機(jī)起飛前起火價(jià)值23億元
波音公司推出的777-200款機(jī)型是波音777家族中第一款機(jī)型，首款機(jī)型于1990年發(fā)布。埃塞俄比亞航空B777-200LR它是波音777-200的遠(yuǎn)程機(jī)型。2006年投入使用時(shí)，是當(dāng)時(shí)世界上航程最長的客機(jī)，航程超過17500公里，可連續(xù)飛行18小時(shí)。根據(jù)阿聯(lián)酋航空和波音近年來的訂單價(jià)格， 單架波音777-200LR貨機(jī)價(jià)格3.4億美元，約23億元。
2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司的波音B777-200LR全貨機(jī)ET-ARH從比利時(shí)布魯塞爾到上海浦東的貨運(yùn)航班在浦東機(jī)場306號?？?。飛機(jī)在短暫停車期間完成卸貨和裝貨工作，更換5名機(jī)組人員后，準(zhǔn)備執(zhí)行下一段ET3739航班從上海浦東飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，預(yù)計(jì)將于北京時(shí)間14:30起飛。由于貨物裝載的關(guān)系，ET當(dāng)天15點(diǎn)左右，3739航班裝機(jī)關(guān)閉貨艙門 ，飛機(jī)裝載了來自全國各地的69.3噸貨物，準(zhǔn)備通過這架飛機(jī)運(yùn)往非洲、南美等地。裝載過程中貨物沒有異常。
當(dāng)天15點(diǎn)14分04秒，險(xiǎn)情開始出現(xiàn)，ET3739機(jī)組人員用英語向浦東機(jī)場報(bào)告了飛機(jī)主貨艙發(fā)生火災(zāi)的頻率，需要消防車輛。5分鐘后9分，機(jī)組人員再次聯(lián)系了地面控制，敦促消防車盡快到達(dá)。15點(diǎn)21分32秒， 埃塞航空ET3739航班機(jī)組在浦東機(jī)場地面發(fā)出了民用航空器遇險(xiǎn)的最高呼救信號MAYDAY” ，據(jù)說飛機(jī)起火需要消防救援。15時(shí)25分，浦東機(jī)場消防車到達(dá)306機(jī)位，但消防報(bào)告現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)煙霧和明火。飛機(jī)左前登機(jī)門和貨艙門相繼打開，機(jī)組人員陸續(xù)撤離。15時(shí)35分，飛機(jī)主貨艙發(fā)生明火，現(xiàn)場消防車開始出水滅火。
在埃塞俄比亞航空的貨機(jī)火災(zāi)救援中，不僅浦東機(jī)場的消防隊(duì)參與了消防救援工作，還派出了上海消防救援隊(duì)、浦東支隊(duì)全勤指揮部、川沙、朱橋、申江、四川展覽、金橋、龍陽等20個(gè)消防站。38輛各類作戰(zhàn)、指揮、通信等值班車輛和200多名消防指揮員進(jìn)行救援。 三小時(shí)后18:14，現(xiàn)場火災(zāi)得到控制。
上游新聞?dòng)浾咦⒁獾剑谡麄€(gè)救援期間，繁忙的上海浦東機(jī)場于16點(diǎn)40分宣布關(guān)閉，近兩小時(shí)后18點(diǎn)30分恢復(fù)運(yùn)行，導(dǎo)致16個(gè)港口航班備降，34個(gè)航班延誤。
▎排除飛機(jī)故障、鋰電池火災(zāi)等原因
現(xiàn)場應(yīng)急處置后，埃塞俄比亞航空貨機(jī)火災(zāi)事件立即轉(zhuǎn)入事故調(diào)查階段。根據(jù)中國民航局的授權(quán)，華東民航局負(fù)責(zé)對此事的具體調(diào)查。調(diào)查組發(fā)現(xiàn)， 飛機(jī)過火區(qū)僅限于埃塞航空B777-200LR/ET-ARH機(jī)身上部多處燒穿，主貨艙內(nèi)部嚴(yán)重?zé)龘p。 下半部分機(jī)身的主體結(jié)構(gòu)和設(shè)備有煙霧。雖然外觀保持完好，但可能會(huì)有熱損傷。機(jī)翼區(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)、起落架區(qū)等機(jī)身部位無明顯過火、過煙痕跡。
調(diào)查組首先對波音777-200進(jìn)行了火災(zāi)LR全貨機(jī)ET-ARH經(jīng)調(diào)查，截至2014年9月出廠的貨機(jī)已完成飛行起落4286次，總飛行時(shí)間為26740小時(shí)。起飛前，埃塞俄比亞航空公司的隨機(jī)人員完成了飛機(jī)的短暫停機(jī)檢查。結(jié)果正常，無故障保留，飛機(jī)事故發(fā)生前約一個(gè)月完成的定期檢查正常。事發(fā)當(dāng)天浦東機(jī)場現(xiàn)場視頻監(jiān)控顯示，從主貨艙報(bào)警到主貨艙門打開煙霧時(shí)，機(jī)身相關(guān)部件無煙霧溢出。機(jī)組人員還報(bào)告說，除煙霧報(bào)警外，沒有其他警告或故障信息， 排除了飛機(jī)自身故障引起自燃的懷疑。
上游記者注意到，近年來，國內(nèi)外發(fā)生了許多鋰電池自燃，導(dǎo)致航空器發(fā)生火災(zāi)。埃塞俄比亞航空公司發(fā)生火災(zāi)后，一些公眾輿論質(zhì)疑貨機(jī)是否攜帶鋰電池貨物自燃。調(diào)查組調(diào)查了貨物的裝載情況 ，根據(jù)貨運(yùn)倉單信息，埃塞俄比亞航空起火客機(jī)共攜帶近70噸貨物，主要配備口罩、體溫計(jì)、防護(hù)服等防疫物資，其中4票含有鋰電池電子產(chǎn)品，未申報(bào)其他危險(xiǎn)品。
調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，包含鋰電池的4票貨物是收款機(jī)、網(wǎng)狀霧化器、車載硬盤視頻設(shè)備和清潔器。經(jīng)現(xiàn)場檢查，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的50臺(tái)網(wǎng)絡(luò)霧化器和15臺(tái)海信收款機(jī)與運(yùn)單的名稱、數(shù)量和位置一致。工作人員逐一檢查備后，工作人員還發(fā)現(xiàn)網(wǎng)狀霧化器基本完好，只有部分外包裝塑料盒熔化；15臺(tái)海信收款機(jī)中只有2臺(tái)燒壞嚴(yán)重。拆卸后，金屬外殼受熱變色，外重內(nèi)輕，內(nèi)部電路板基本完好。鋰電池相關(guān)物品的火災(zāi)被確認(rèn)為外部火災(zāi)， 鋰電池火災(zāi)導(dǎo)致飛機(jī)自燃的懷疑被排除在外。
調(diào)查組的目光又回到了現(xiàn)場。首先要解決的問題是確定飛機(jī)的火災(zāi)位置?，F(xiàn)場調(diào)查顯示， 飛機(jī)主貨艙P(yáng)R貨物燒損塌陷最嚴(yán)重， 機(jī)身殼體結(jié)構(gòu)燃燒位置最低，尾部壓力隔斷燃燒痕跡，APU饋線燒損位置指向PR位置著火了。調(diào)查人員結(jié)合監(jiān)控視頻蒙皮的最早變色部分和貨艙煙霧探測控制器顯示的最早故障區(qū)，綜合確定火災(zāi)點(diǎn)位于主貨艙右側(cè)PR位置處。
調(diào)查組進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，PR位置裝載的貨物包括6張票，運(yùn)單中記載的貨物包括抗體檢測試劑盒、鋰電池收款機(jī)、二氧化氯納米緩釋清潔材料、醫(yī)用面具、花茶等。在消除了鋰電池收款機(jī)著火的懷疑后， 納米緩釋清潔材料含有二氧化氯已成為調(diào)查的重點(diǎn)。
▎二氧化氯納米緩釋材料從何而來？
上游記者獲得的材料顯示 ，浙江某地徐某購買并托運(yùn)含二氧化氯的貨物，主要用于防疫消毒。國內(nèi)采購后，準(zhǔn)備空運(yùn)到南美某國 。2020年6月22日，貨主徐與國內(nèi)供應(yīng)商簽訂了二氧化氯消毒機(jī)和含二氧化氯消毒產(chǎn)品消毒盾采購合同，然后委托他人支付貨款，同意貨物快遞給收貨人。航空貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)顯示， 96箱涉及二氧化氯的貨物 ，包括1萬袋消毒劑和100袋二氧化氯消毒劑的混合包裝。
上?；ぱ芯吭禾峁┑呢浳镨b定證書顯示 ，納米緩釋清潔材料(含1%二氧化氯吸附在納米材料上)為非限制性貨物，納米緩釋清潔材料(粉末顆粒)為危險(xiǎn)品
調(diào)查組在確認(rèn)火災(zāi)現(xiàn)場、火災(zāi)點(diǎn)等信息后，采用消除方法對人為損壞、夾帶火、鋰電池火災(zāi)、航空器電氣火災(zāi)等進(jìn)行了調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場航空器燃燒殘骸狀態(tài)排除上述火災(zāi)原因，對火災(zāi)點(diǎn)裝載的貨物進(jìn)行了調(diào)查，并對可疑貨物進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證 ，二氧化氯消毒劑確定了火災(zāi)物品。
為什么用于防疫消毒的二氧化氯片劑會(huì)在飛機(jī)貨艙內(nèi)燃燒？調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，浦東機(jī)場的氣象數(shù)據(jù)顯示，事發(fā)當(dāng)天上海氣溫最高超過34度，國內(nèi)航空貨站一般采用露天堆放。實(shí)驗(yàn)表明 ，貨物累積板內(nèi)最高環(huán)境溫度可達(dá)近80度，起火點(diǎn)PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧化氯消毒劑在高溫潮濕條件下有自燃危險(xiǎn)。
調(diào)查人員進(jìn)行的根模擬實(shí)驗(yàn)證實(shí)，2020年7月22日事件當(dāng)天相似的氣象條件下，堆垛內(nèi)部溫度遠(yuǎn)高于環(huán)境溫度，薄膜內(nèi)部會(huì)結(jié)露。同時(shí)，由于散熱不利，有充分的自燃條件。調(diào)查組判斷， 貨運(yùn)飛機(jī)地面火災(zāi)最大可能是機(jī)載二氧化氯消毒劑自燃引起的火災(zāi)。
▎物流托運(yùn)隱瞞多因素疊加終釀大禍
上游新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，埃塞俄比亞航空貨機(jī)上自燃的二氧化氯產(chǎn)品在托運(yùn)前已被專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)定為危險(xiǎn)品，但為什么要順利上飛機(jī)呢？
調(diào)查顯示，在托運(yùn)過程中，貨主向托運(yùn)單位浙江捷通提供的貨物名為智能噴霧器、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒劑、包裝袋、封口機(jī) 通公司知道該票貨物中包含的化學(xué)品對應(yīng)有兩份鑒定證書。鑒定結(jié)論分別為非限制性貨物和危險(xiǎn)品。捷通公司與托運(yùn)人王溝通后 ，決定只采用非限制性貨物樣品名稱納米緩釋清潔材料（含1%二氧化氯吸附在納米材料上）進(jìn)行后續(xù)委托業(yè)務(wù)，僅申報(bào)納米緩釋清潔材料（含1%二氧化氯吸附在納米材料上）， 未如實(shí)申報(bào)貨物中實(shí)際含有的危險(xiǎn)品消毒粉、二氧化氯消毒片等。該行為涉嫌隱瞞貨物名稱，以非危險(xiǎn)品名義托運(yùn)危險(xiǎn)品。
調(diào)查組進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前兩天最有可能自燃的相關(guān)二氧化氯產(chǎn)品進(jìn)行現(xiàn)場安檢時(shí)，安檢人員注意到貨物中有疑似化學(xué)品的顆粒狀物質(zhì)，并向開箱人員發(fā)出指示，要求核對化學(xué)品運(yùn)輸文件。開箱安檢人員隨后檢查貨物的外包裝標(biāo)志和運(yùn)輸文件，確認(rèn)貨物名稱與運(yùn)輸文件一致。檢查標(biāo)志、圖像、運(yùn)輸文件一致后，安檢人員放行箱內(nèi)貨物。
對于浦東機(jī)場貨運(yùn)安全檢查是否涉及違規(guī)行為，調(diào)查組通過x光機(jī)回顧了含有二氧化氯的圖像 ，圖像顯示相關(guān)可疑區(qū)域與納米緩釋清潔材料《貨物運(yùn)輸條件鑒定書》樣品外觀欄中描述的顆粒一致，機(jī)場貨物安全檢查的操作符合《民用航空安全檢查手冊》的要求。
調(diào)查組認(rèn)定，在埃塞俄比亞航空波音777貨機(jī)浦東機(jī)場發(fā)生火災(zāi)事故后， 主貨艙內(nèi)裝載的二氧化氯消毒劑在高溫潮濕的環(huán)境中自燃的最大可能原因是火災(zāi) 。沒有油箱爆炸、航空器解體、人員傷亡等災(zāi)難性后果。此外，事件中浦東機(jī)場機(jī)坪控制人員未準(zhǔn)確、完整地傳遞緊急狀態(tài)、貨艙火災(zāi)等信息，埃塞俄比亞航空機(jī)組未按手冊處理貨艙門，未實(shí)施緊急疏散情緒，航空器風(fēng)險(xiǎn)較大。
根據(jù)相關(guān)結(jié)論，建議國際民航組織進(jìn)一步研究和完善不同含量二氧化氯消毒產(chǎn)品的航空運(yùn)輸條件，建議浦東機(jī)場進(jìn)一步加強(qiáng)信息傳輸過程中使用標(biāo)準(zhǔn)語言的培訓(xùn)，確保應(yīng)急信息傳輸準(zhǔn)確順利。對于埃塞俄比亞航空，調(diào)查報(bào)告建議公司提高機(jī)組應(yīng)急響應(yīng)能力，確保飛行機(jī)組操作手冊和公司操作手冊中的程序正確完成。
根據(jù)上游消息，中國民航局和埃塞俄比亞航空公司尚未披露埃塞俄比亞航空波音777貨機(jī)損失賠償?shù)南嚓P(guān)信息。
上游新聞?dòng)浾?胡磊 編輯 向家慶 責(zé)編 戴宇 審核 廖爽
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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