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集裝箱航運(yùn)價(jià)格連續(xù)18周下跌，但在船舶公司繼續(xù)減班的努力下，美國(guó)線下跌趨同。

根據(jù)上海航空交易所10月21日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上海最新一期出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌35.31點(diǎn)至1778.69點(diǎn)，下跌1.95%，歐美四大航線運(yùn)價(jià)仍低迷，但美國(guó)線下跌約3%。

其中，遠(yuǎn)東-美西線每次FEU運(yùn)價(jià)下跌68美元至2029美元，下跌3.24%，面臨2000美元保衛(wèi)戰(zhàn)；遠(yuǎn)東-美東線FEU運(yùn)價(jià)下跌177美元至5639美元，下跌3.04%；遠(yuǎn)東-歐洲線TEU運(yùn)價(jià)下跌202美元至2379美元，下降6.52%；遠(yuǎn)東-地中海線TEU運(yùn)價(jià)下跌179美元至2568美元，下跌3.52%。

業(yè)內(nèi)人士指出，受通貨膨脹上升的影響，歐洲和美國(guó)的消費(fèi)者需求繼續(xù)收緊，歐洲對(duì)俄羅斯和烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)的影響更大，跌幅深于美國(guó)線?？偟膩?lái)說(shuō)，SCFI該指數(shù)從年初高點(diǎn)下跌65%以上，其中美西線運(yùn)價(jià)下跌75%，歐洲線運(yùn)價(jià)下跌近70%，美東線運(yùn)價(jià)下跌53%。

然而，由于許多非三大聯(lián)盟成員公司或采用租船方式的船舶公司已經(jīng)推出了市場(chǎng)，而聯(lián)盟成員之前已經(jīng)取消了加班船，并繼續(xù)采取減班、并行等方式積極減少供應(yīng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌逐漸減少。

另一方面，近兩周近洋線運(yùn)價(jià)率先企穩(wěn)。波斯灣線上周上漲24%至1451美元，遠(yuǎn)東-東南亞線新加坡航點(diǎn)上漲3美元至352美元；遠(yuǎn)東-韓國(guó)TEU運(yùn)價(jià)上漲1美元至255美元，遠(yuǎn)東至日本關(guān)西TEU下跌2美元至323美元；遠(yuǎn)東-日本關(guān)東TEU下跌4美元至298美元。

值得一提的是，雖然運(yùn)價(jià)下跌，但集裝箱船準(zhǔn)班率仍處于較低水平。業(yè)內(nèi)人士指出，目前主要港口準(zhǔn)班率一般只有30%左右，離最佳準(zhǔn)班率70-80%還有很長(zhǎng)的路要走，主要是因?yàn)楦鞲劭谌肆Σ蛔?。因此，即使貨量減少，準(zhǔn)班率的上升速度仍然緩慢。

業(yè)內(nèi)人士表示，集運(yùn)價(jià)格由市場(chǎng)供求決定。目前，集運(yùn)業(yè)面臨的問(wèn)題是，歐美需求方受到利率上升和通貨膨脹的影響。然而，一些集運(yùn)公司不愿犧牲裝載率來(lái)?yè)屫?，這是降低運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵。據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，隨著制造商庫(kù)存的不斷消化，中國(guó)的出貨量正在緩慢增加。預(yù)計(jì)年底和春節(jié)前將有兩波大規(guī)模出貨到歐洲和美國(guó)，這將有機(jī)會(huì)價(jià)下跌，甚至有望回升。