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不久前，埃塞俄比亞航空公司的一架客機因兩名飛行員在飛行中打瞌睡而失去聯(lián)系，引起了外界對航空安全問題的關(guān)注。據(jù)8月28日最新報道，另外兩名法國航空飛行員因在駕駛艙內(nèi)打架而停飛。

當?shù)貢r間27日，法國航空公司發(fā)言人證實， 兩名法國航空飛行員因在駕駛艙內(nèi)打架而被停飛。

2022年6月，兩名飛行員駕駛一架空客從日內(nèi)瓦飛往巴黎。

據(jù)紅星新聞援引外媒報道， 在客機起飛后的爬升過程中，機長和副機長發(fā)生了爭執(zhí)，并迅速升級為肢體沖突 。其中一人可能會了對方或扇了對方一巴掌，然后抓住對方的衣領(lǐng)扭打在一起。機艙工作人員聽到駕駛艙噪音后立即干預。法航發(fā)言人說：事情很快就解決了，客機飛行正常。

報告稱，這只是困擾法國航空公司的最新安全問題。在肢體沖突曝光之前，法國民航安全調(diào)查機構(gòu)法國調(diào)查分析局于8月23日發(fā)布了一份報告，報告稱法國航空公司荷蘭航空公司集團（Air France-KLM）法國分公司(法航)的一系列安全失誤指向程序變更甚至違反程序，導致安全界限縮小。

報告還指出，法國航空機組人員無視安全規(guī)則的事故一再發(fā)生，一些機組人員形成了某種文化，傾向于低估嚴格執(zhí)行安全程序的貢獻。例如，2020年12月31日，一架法國航空客從布拉柴維爾(剛果)飛往巴黎A330在巡航高度檢測到燃油泄漏，但機組人員沒有遵守燃油泄漏安全程序，關(guān)閉泄漏一側(cè)的發(fā)動機，也沒有選擇在最近的機場著陸。

報告稱，機組人員故意忽略了關(guān)閉發(fā)動機，造成了重大火災風險，導致飛行安全邊界急劇下降。雖然調(diào)查機構(gòu)強調(diào)，引發(fā)調(diào)查的法國航班數(shù)量極其有限，但通過最近的一些調(diào)查，觀察到相關(guān)機組人員可以以合規(guī)的方式逃離某些程序。

比如，2017年3月28日和3月30日接連出現(xiàn)了兩次安全問題，同一名機組人員在飛行中爬升過快。2020年9月12日，一架空客A318沒有按照操作程序在巴黎奧利機場跑道上快速著陸。法國調(diào)查分析局堅稱，機組人員幾乎沒有資源來處理可能發(fā)生的事故。

據(jù)中國新聞網(wǎng)報道，該報告還指出，法國航空機組人員無視安全規(guī)則的事故一再發(fā)生，并表示一些飛行員根據(jù)自己的情況而不是安全協(xié)議采取行動。

在這方面，法國航空公司承諾為飛行員提供回放和分析飛行情況的工具，以加強飛行后的分析。法國航空公司還表示，將在幾個月內(nèi)對整個公司進行安全審查，以便在必要時完成對報告的一些分析。